औद्योगिक क्रांति की शुरुआत ब्रिटेन से ही क्यों हुई ?`? - audyogik kraanti kee shuruaat briten se hee kyon huee ?`?

औद्योगिक क्रांति का इतिहास!

"औद्योगिक क्रांति" शब्द अगस्टे ब्लांक्वी द्वारा, 1837 में, एक फ्रांसीसी अर्थशास्त्री द्वारा गढ़ा गया था, जो कि बिजली से चलने वाली मशीनरी के साथ कारखानों में, सरल उपकरणों के साथ घरों में किए गए उद्योगों से होने वाले आर्थिक और सामाजिक परिवर्तनों को निरूपित करने के लिए था। ब्रिटेन, लेकिन यह तब प्रचलन में आया जब 1882 में महान इतिहासकार अर्नोल्ड टोयनबी ने इसका इस्तेमाल किया।

1. औद्योगिक क्रांति का अर्थ:

"औद्योगिक क्रांति" शब्द अगस्टे ब्लांक्वी द्वारा, 1837 में, एक फ्रांसीसी अर्थशास्त्री द्वारा गढ़ा गया था, जो कि बिजली से चलने वाली मशीनरी के साथ कारखानों में, सरल उपकरणों के साथ घरों में किए गए उद्योगों से होने वाले आर्थिक और सामाजिक परिवर्तनों को निरूपित करने के लिए था। ब्रिटेन, लेकिन यह तब प्रचलन में आया जब 1882 में महान इतिहासकार अर्नोल्ड टोयनबी ने इसका इस्तेमाल किया।

हालांकि, इतिहासकार इस आधार पर शब्द की उपयुक्तता पर सवाल उठाते हैं कि औद्योगिक क्रांति एक लेबल को सही ठहराने के लिए बहुत लंबी अवधि को कवर करती है। अवधि ब्रिटेन में लगभग 1740 से 1850 के बीच और 1815 से यूरोप में उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक है।

इसके अलावा, "क्रांति" शब्द बलों, प्रक्रियाओं और खोजों की एक जटिल श्रृंखला का वर्णन करने के लिए भ्रामक है, जिसने बहुत धीरे-धीरे लेकिन धीरे-धीरे काम किया और एक नया आर्थिक संगठन बनाया। यह कहा जाता है कि इसे विकासवाद कहना बेहतर है न कि क्रांति।

यह भी सुझाव दिया गया है कि इसे औद्योगिक क्रांति कहने के बजाय, इसे "औद्योगिकता का संक्रमण" कहा जाना चाहिए। इन आपत्तियों के बावजूद, औद्योगिक क्रांति शब्द को प्राथमिकता दी गई है और यह आम उपयोग में है।

अठारहवीं शताब्दी के मध्य तक, यूरोपीय समाज मुख्य रूप से कृषि था। जो भी उद्योग थे, वे "घरेलू" क्षेत्र तक ही सीमित थे। उन उद्योगों को काम करने के लिए कोई मशीनरी या पानी-बिजली या भाप नहीं थी।

मैनुअल श्रम शक्ति का मुख्य स्रोत था। प्रत्येक गाँव व्यावहारिक रूप से आत्मनिर्भर था। इंटर-विलेज ट्रेड का बहुत ज्यादा हिस्सा नहीं था। सड़कें बहुत खराब स्थिति में थीं और यात्रा करना बेहद जोखिम भरा और असुविधाजनक था।

व्यावहारिक रूप से, प्रत्येक ग्रामीण अपनी आय के पूरक के लिए कुछ छोटे उद्योग में ले गया। बड़े पैमाने पर कॉर्पोरेट उद्योग नहीं था। व्यक्तिगत कार्यकर्ता ने एक इकाई के रूप में काम किया।

औद्योगिक क्रांति ने निर्माण, उत्पादन और वितरण के तरीकों में कई बदलाव लाए और लोगों के आर्थिक और सामाजिक जीवन को काफी प्रभावित किया।

इसने एक बड़े पैमाने पर कृषि समाज को एक औद्योगिक समाज में बदल दिया। यह क्रांति शब्द के सामान्य अर्थों में क्रांति नहीं थी। क्रांतियां आम तौर पर अचानक, हिंसा और रक्तपात से जुड़ी होती हैं। हालाँकि, औद्योगिक क्रांति इन सभी विशेषताओं से मुक्त थी। यह परिवर्तन की एक लंबी, धीमी प्रक्रिया थी, अस्पष्ट रूप से शुरुआत करते हुए, हम ठीक से तब नहीं कह सकते हैं, और केवल हाल ही में समाप्त हो रहा है, अगर वास्तव में यह अभी तक समाप्त हो गया है

2. इंग्लैंड में इसकी शुरुआत क्यों हुई?

अठारहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में इंग्लैंड में राजनीतिक और आर्थिक परिस्थितियां उस देश में औद्योगिक क्रांति की शुरुआत के लिए सबसे उपयुक्त थीं। इसने उसे समृद्ध किया और उसे अन्य सभी यूरोपीय देशों पर बढ़त दिलाई। यह लगभग पचास साल बाद यूरोप के मुख्य महाद्वीप और विदेशों में फैल गया।

इसने 1815 में नेपोलियन के पतन के बाद ही बेल्जियम, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका को प्रभावित किया। जर्मनी अभी भी बाद में प्रभावित हुआ और पूर्वी यूरोपीय देशों ने उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक ज्यादातर कृषि अधिकार जारी रखा।

औद्योगिक क्रांति की शुरुआत इंग्लैंड में कृषि क्रांति से पहले हुई थी। जेथ्रो टुल्ल (1674- 1741) ने एक ऐसी ड्रिल का आविष्कार किया, जिसने विलासिता को बढ़ाने में मदद करने के लिए बीच में पर्याप्त जगह के साथ सीधे फरो में बीज जमा किए। ट्यूल को वैज्ञानिक कृषि का जनक कहा जाता है। विस्काउंट टाउनशेंड (1674-1738) ने अपनी भूमि को कृषि प्रयोगशाला में बदल दिया।

उन्हें नवाचार के संस्थापक कहा जाता है जिसे आमतौर पर फसलों के रोटेशन के रूप में जाना जाता है। अतीत में, खेती योग्य भूमि का हर टुकड़ा दो साल तक लगातार खेती करने के बाद एक साल के लिए छोड़ दिया जाता था, जिसका मतलब था कि हर साल एक तिहाई कृषि योग्य क्षेत्र में फसलें नहीं उगतीं।

अपने प्रयोगों के माध्यम से, टाउनशेंड ने दिखाया कि मौजूदा पद्धति बेकार थी और सुझाव दिया गया था कि अगर अनाज के साथ लगातार मौसम में जड़ फसलों और कृत्रिम घास को भूमि के एक ही टुकड़े पर वैकल्पिक रूप से उगाया जाता है, तो पौधों के स्वस्थ विकास के लिए आवश्यक खनिज लवण में कमी न्यूनतम होगी। । उन्होंने चार साल के रोटेशन की प्रणाली की सिफारिश की जिसका अर्थ है कि पहले वर्ष में गेहूं, दूसरे में शलजम, तीसरे में जौ और चौथे में लौंग।

फसलों के रोटेशन की इस प्रणाली से, टाउनशेंड ने अपनी आय दोगुनी कर दी। जैसे ही उन्होंने शलजम नामक एक नए पौधे की वृद्धि को लोकप्रिय किया, टाउनशेंड को "शलजम" टाउनशेंड का उपनाम मिला। पशु-प्रजनन के क्षेत्र में, रॉबर्ट बैकवेल ने 1750 में एक निश्चित नस्ल के साथ बेहतरीन नमूनों को मेट करने की एक नई विधि की कोशिश की और फिर अपनी संतानों को प्रजातियों की बेहतर नस्लों के वंश के साथ बना दिया।

इसका परिणाम यह हुआ कि सस्ती दर पर अधिक मांस मानव उपभोग के लिए उपलब्ध था। अठारहवीं शताब्दी के अंत में, घोड़ों द्वारा खींचे गए लोहे के हल बैल द्वारा खींचे गए लकड़ी के हल को विस्थापित करने लगे। नई थ्रेसिंग मशीन ने मौजूदा थ्रेशिंग कार्यान्वयन को विस्थापित कर दिया। 1834 में, मैककॉर्मिक ने एक नया रीपर विकसित किया जिसने कटाई की प्रक्रिया में क्रांति ला दी। बाड़ों के नए चलन से कृषि उत्पादन में वृद्धि हुई।

अतीत में, कृषि क्षेत्रों में कोई बाड़ नहीं थी। खेती स्ट्रिप्स में थी और किसी भी खेती करने वाले के पास एक जगह पर नहीं थी। बहुत सी जमीन बर्बाद हो गई क्योंकि एक खेती करने वाले को अपनी खुद की एक पट्टी से दूसरी पट्टी पर जाने के लिए रास्ते बनाने पड़ते थे। उद्यमी जमींदारों ने आम भूमि को घेरना शुरू कर दिया, दलदली भूमि को पुनः प्राप्त करना, अपनी स्ट्रिप्स को भौंकना या डराने वाली रणनीति द्वारा "एकीकृत बंद खेतों" में समेकित करना शुरू कर दिया।

वे संसद के अधिनिर्णय अधिनियमों के माध्यम से भी पारित हुए, जिसने जमींदारों को लाखों एकड़ भूमि को अपने सम्पदा में जोड़ने में सक्षम बनाया। इसने गरीब वर्गों के लिए कठिनाई पैदा की लेकिन भूमि निजी स्वामित्व और प्रबंधन के सख्त नियंत्रण में आ गई। इसने भूस्वामियों द्वारा अधिक निवेश को प्रोत्साहित किया और उच्च उत्पादन का परिणाम था। पशु-प्रजनन के नए तरीकों के कारण खाद्य आपूर्ति में काफी वृद्धि हुई, जिसका मतलब था कि मवेशी अधिक मांस और अधिक अनाज की उपज देते हैं। इंग्लैंड वस्तुतः "यूरोप का अन्न भंडार" बन गया।

वे व्यक्ति, जो ग्रामीण इलाकों में अपनी भूमि छोड़ने के लिए मजबूर थे, शहरों में आए और इस तरह इंग्लैंड में नए कारखानों के लिए श्रम उपलब्ध था जो औद्योगिक क्रांति के परिणामस्वरूप अस्तित्व में आए। यह ठीक ही कहा जाता है कि इंग्लैंड में कृषि क्रांति ने औद्योगिक क्रांति का मार्ग प्रशस्त किया।

पूर्व के बिना उत्तरार्द्ध संभव नहीं था। प्रचुर मात्रा में भोजन, अधिशेष श्रम, अपेक्षित प्रबंधकीय कौशल, दूरंदेशी उद्यमियों और इच्छुक बैंकरों के साथ, औद्योगिक क्रांति के लिए जमीन इंग्लैंड में अच्छी तरह से तैयार की गई थी।

शिप-बिल्डिंग इंग्लैंड में एक पुराना और लोकप्रिय उद्योग था। इंग्लैंड के पास एक शक्तिशाली नौसेना थी जिसने डच और फ्रांसीसी जैसे अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों को हराया था। वह समुद्र की निर्विवाद मालकिन थी। इसने उसे एक विशाल और आकर्षक व्यापार बनाने में सक्षम बनाया। उसके जहाज दुनिया के कई हिस्सों में रवाना हुए और बड़ी मात्रा में कच्चा माल, तंबाकू, चाय, चीनी, मसाले और कपास लाए। इंग्लैंड ने कई उपनिवेशों का अधिग्रहण किया और कुछ बस्तियों की स्थापना की।

समुद्र से परे ब्रिटिश विस्तार ने विदेशी व्यापार के नए विस्तार खोले। उसके विदेशी व्यापार के विस्तार ने यह आवश्यक कर दिया कि उसके निर्यात को आयात के साथ तालमेल रखना चाहिए। बढ़ी हुई माँगों को पूरा करने के लिए घरेलू उद्योगों को आगे बढ़ाना आवश्यक था। अगर इंग्लैंड दुनिया का सबसे अमीर देश बनना था, तो निर्यात के लिए अधिक से अधिक सामान विदेशी बाजारों पर कब्जा करने के लिए निर्मित होना चाहिए।

इसके लिए काफी मेहनत करनी पड़ी। दांव ऊंचे थे और पुरस्कार पाने लायक था। अंग्रेजी पूंजीवादी और आविष्कारक इस अवसर पर उठे। उत्पादन में सुधार के लिए लोगों में एक मजबूत आग्रह था और इसने लोगों को कई आविष्कार करने के लिए प्रेरित किया।

प्रकृति इंग्लैंड के लिए विशेष रूप से दयालु थी। उसने इंग्लैंड को लोहे और कोयले के विशाल भंडार दिए थे जो उद्योग का जीवन-रक्त हैं। वे लंकाशायर और यॉर्कशायर में एक-दूसरे के काफी करीब पाए गए थे। मशीनों के निर्माण और भाप के उत्पादन में इन दोनों खनिजों की आवश्यकता थी। इसके अलावा, इंग्लैंड की नम जलवायु कपास वस्त्रों के निर्माण के लिए आदर्श रूप से अनुकूल थी।

बैंक ऑफ इंग्लैंड जो 1694 में शुरू हुआ था और राष्ट्रीय ऋण बहुत महत्व के संस्थान थे। लुइस XIV के खिलाफ युद्ध को वित्त देने के लिए तैयार धन मुहैया कराने के लिए उन्हें अस्तित्व में लाया गया था राज्य को करों की सुरक्षा पर ऋण उपलब्ध कराया गया था। शांतिपूर्ण समय में, यह पैसा ब्याज की मामूली दर पर आर्थिक और औद्योगिक विकास के लिए उपलब्ध था। "औद्योगिक क्रांति के इंजनों ने इंग्लैंड को इतना समृद्ध और शक्तिशाली बना दिया था कि वह नेपोलियन युद्धों के तनाव को खड़ा करने में सक्षम था, वित्त के तेल द्वारा स्थानांतरित किया गया था, और अंग्रेजी वित्तीय प्रणाली के दिल में बैंक खड़ा था।"

इंग्लैंड में राजनीतिक स्थिति औद्योगिक क्रांति के लिए भी अनुकूल थी। इंग्लैंड एक स्वतंत्र देश था। उसकी सरकार की संसदीय प्रणाली स्थिर हो गई थी और फ्रांस और अन्य यूरोपीय देशों के विपरीत, घरेलू शांति को परेशान करने के लिए कोई राजनीतिक उथल-पुथल नहीं थी। शांतिपूर्ण राजनीतिक परिस्थितियों ने वाणिज्य और उद्योग के विकास और विकास के लिए उपयुक्त वातावरण प्रदान किया। इंग्लैंड के पूँजीपति उनमें पैसा लगाने में सुरक्षित महसूस करते थे और सरकार के बदलाव से डरते नहीं थे।

अंग्रेजों ने दुनिया के विभिन्न देशों के साथ व्यापक संपर्क स्थापित किया था। उनके साहस की भावना जो कि समुद्री गतिविधि तक ही सीमित थी, अब अन्य क्षेत्रों में बदल गई। बड़ी संख्या में प्रतिभाशाली अंग्रेजी श्रमिकों ने औद्योगिक विकास के लिए अपनी ऊर्जा और ज्ञान लागू किया और बड़ी संख्या में मशीनों का आविष्कार किया।

यूरोप के किसी अन्य देश में औद्योगिक विकास की इतनी अधिक संभावनाएँ नहीं थीं। इंग्लैंड में परिवर्तन के लिए सेनाएँ अनुकूल थीं। औद्योगिक क्रांति ने इंग्लैंड को रिवोल्यूशनरी फ्रांस और नेपोलियन के खिलाफ उसके युद्धों के लिए धन प्रदान किया।

तथ्य की बात के रूप में, उन युद्धों ने अंग्रेजी औद्योगिक क्रांति को और बढ़ावा दिया और अधिक उत्पादन को प्रोत्साहित किया। "नेपोलियन के करियर ने औद्योगिक क्रांति को इंग्लैंड में आगे बढ़ाने में सक्षम बनाया और औद्योगिक क्रांति ने इंग्लैंड को नेपोलियन को उखाड़ फेंकने में सक्षम बनाया।"

3. कपड़ा उद्योग:

औद्योगिक क्रांति मुख्य रूप से कपास उद्योग, खनन और परिवहन के क्षेत्र में विकास तक ही सीमित थी। कपास उद्योग के संबंध में, सूती कपड़े के उत्पादन को बढ़ाने के लिए पुरुषों ने अपने ज्ञान और ऊर्जा को आविष्कार करने वाली मशीनों को लागू करने के लिए और कई बुनाई और कताई मशीनों का आविष्कार किया। 1733 में, जॉन काय ने आविष्कार किया जो "द फ्लाइंग शटल" के रूप में जाना जाता था। इससे बुनाई की गति दोगुनी हो गई और श्रम की काफी बचत हुई।

इस आविष्कार ने बुनकरों को अधिक उत्पादन करने में सक्षम बनाया। इसने एक आदमी द्वारा व्यापक कपड़े की बुनाई को संभव बनाया। 1765 में, जेम्स हरग्रेव्स ने एक मशीन का आविष्कार किया जिसे "द स्पिनिंग जेनी" कहा जाता है। नई मशीन में 8 स्पिंडल थे और फलस्वरूप एक स्पिनर 8 स्पिनरों का काम करने में सक्षम था। द स्पिनिंग जेनी एक साधारण लकड़ी का फ्रेम था जिस पर एक पहिया के मुड़ने से 8 स्पिंडल चलते थे।

1769 में, रिचर्ड आर्कराइट (1732-1792) ने "वाटर फ्रेम" का आविष्कार किया। इस मशीन में रोलर्स की एक श्रृंखला शामिल थी और इसे पानी की शक्ति या घोड़े की शक्ति द्वारा चलाया जाता था। इसने बुनाई के लिए उपयुक्त कठोर और दृढ़ रतालू के निर्माण में मदद की। रोलर्स छोटी जगहों पर काम नहीं कर सकते थे और फलस्वरूप अरकराइट का पानी का ढांचा फैक्ट्री सिस्टम में चला गया। यही कारण है कि उन्हें "कारखाना प्रणाली का जनक" कहा जाता है।

1779 में, सैमुअल क्रॉम्पटन (1763-1827) ने "द म्यूल" नामक एक मशीन का आविष्कार किया। नई मशीन ने हर्ग्रेव्स के स्पिनिंग जेनी के फायदे और आर्कराइट के जल-फ्रेम को संयुक्त किया। इसने महीन मलमल के उत्पादन को संभव बनाया।

1785 में, एडमंड कार्टराइट ने आविष्कार किया जिसे "द पावर लूम" कहा जाता था। हालाँकि पावर लूम आकार में अनाड़ी था, लेकिन इसने बुनाई के काम को बड़ी तेजी के साथ करने में मदद की। 1793 में व्हिटनी ने एक ऐसी मशीन का आविष्कार किया, जिसके द्वारा कपास के रेशों से बीजों को अलग किया जा सकता है। पहले, यह हाथ की मदद से किया गया था और यह एक धीमी प्रक्रिया थी।

1785 में, सिलेंडर प्रिंटिंग का आविष्कार किया गया था। एक डिज़ाइन वाला एक रोलर जिस पर उत्कीर्ण किया गया था, वह कागज के ऊपर चला गया। 1800 में रसायनों की मदद से ब्लीचिंग का एक तेज़ तरीका पाया गया। इसका नतीजा यह हुआ कि इसे सुखाने के लिए हफ्तों तक धूप में कपड़ा उतारना जरूरी नहीं था। इसी तरह, औद्योगिक रसायन विज्ञान की मदद रंगाई के लिए ली गई थी।

4. खनन और धातुकर्म:

खनन और धातु विज्ञान के संबंध में, पुराने दिनों में लोहे को गलाने के लिए लकड़ी का उपयोग किया जाता था। वह प्रक्रिया लंबी और थकाऊ थी। उसके वनों के देश को बदनाम करने का भी खतरा था। यह पाया गया कि कोयला लकड़ी का बेहतर विकल्प था। कोयला v / जैसा कि प्रचुर मात्रा में उपलब्ध है, लेकिन समस्या यह थी कि इसे उन खानों से कैसे निकाला जाए जो पानी से भर गए। इन्वेंटर्स ने पानी को पंप करने की समस्या पर ध्यान देना शुरू किया।

थॉमस न्यूकमेन (1663-1729) ने एक भाप इंजन का आविष्कार किया जिसने पानी को जल्दी से बाहर निकालने में खनिकों की मदद की। इंजन में कई दोष थे। इसने गर्मी और ईंधन का एक अच्छा सौदा बर्बाद कर दिया और कभी-कभी यह शुरू नहीं हुआ। जेम्स वाट के आविष्कार द्वारा इसके दोषों को हटा दिया गया था। अब्राहम डर्बी ने लोहे को गलाने के लिए कोक का सफलतापूर्वक उपयोग किया लेकिन इसकी गुणवत्ता क्रूड थी। 1784 में, हेनरी कॉर्ट (1740-1800) ने गुणवत्ता में सुधार के लिए बेहतर प्रक्रियाओं की खोज की।

स्टीम इंजन ने उद्योग और खनन में क्रांति ला दी। प्रेरक शक्ति के रूप में, भाप का पानी की शक्ति पर एक अलग लाभ था। झरनों के पास कारखाने लगाना अब आवश्यक नहीं था। भाप का उत्पादन कहीं भी और हर जगह किया जा सकता है। जेम्स वाट (1736-1819) ने न्यूकमेन के स्टीम इंजन का अध्ययन किया और इसके दोषों को दूर किया और एक अलग कंडेनसर के साथ एक नए इंजन का आविष्कार किया। नए इंजन को Beelzebub कहा जाता था। यह पहले खानों में कार्यरत था। आगे चलकर, रोटरी गति के आविष्कार ने भाप के इंजन को कपास कारखानों में भी लाया। कपड़ा उद्योग में भाप ने घोड़े और पानी की शक्ति को भी बदल दिया।

स्टीम इंजन की काफी मांग थी। बौल्टन की वित्तीय सहायता के साथ, जेम्स वाट ने औद्योगिक उद्देश्यों के लिए भाप इंजन का उत्पादन शुरू किया। "भाप बल के साथ मशीनरी का संघ मानव जाति के संसाधनों को कई गुना बढ़ा देता है"। सटीक साधनों की कमी के कारण, जेम्स वाट को स्टीम इंजन बनाने में बहुत कठिनाई हुई। माउल्डेल का "स्लाइड-रेस्ट" एक महान आविष्कार था जिसने इस तरह के उपकरणों को बनाने में काफी मदद की।

परिवहन:

परिवहन के संबंध में, पुरानी सड़कें बहुत खराब स्थिति में थीं। समुद्र और नदी का नेविगेशन बहुत धीमा था। अभी तक कोई रेल या हवाई जहाज नहीं थे। परिवहन के साधनों में सुधार की आवश्यकता थी। जॉन मेटकाफ, थॉमस टेलफोर्ड और जॉन मैकदम (1756-1836) ने सड़क निर्माण की कला में जबरदस्त सुधार किया। पक्की सड़कें बनाने में बजरी, पत्थर और टार का इस्तेमाल किया गया और पूरे देश में सड़कों का जाल बिछाया गया। कोच से यात्रा करना अधिक आरामदायक और परिवहन तेज हो गया।

एक प्रतिष्ठित ब्रिटिश इतिहासकार के अनुसार, "मैकडैमिसिंग न केवल अपने उदार अर्थ में, महान सार्वजनिक उपयोगिता का व्यावहारिक कार्य था; यह सभी प्रगति का प्रतीक बन गया था और एक नए युग के किसी भी पहलू के लिए आम तौर पर समान रूप से इस्तेमाल किया गया था, जहां बेहतर और समान वैज्ञानिक तरीके मांग में थे। "

चूंकि भारी माल को सड़कों के माध्यम से दूर स्थानों तक नहीं ले जाया जा सकता था, इसलिए परिवहन प्रयोजनों के लिए पानी का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। ड्यूक ऑफ ब्रिजवाटर (1736-1803) ने ब्रिंडली (1716-1772) को ब्रिजलीटर कैनाल को वोरसली से मैनचेस्टर में डिजाइन करने के लिए नियोजित किया। उसके बाद, Mersey और Calder नहरों को खोदा गया।

जॉर्ज स्टीफेंसन (1781-1848) को स्टीम लोकोमोटिव का जनक कहा जाता है। उन्होंने लोहे की रेल पर कोयला ढोने के लिए पहले लोकोमोटिव का आविष्कार किया। यह 3 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ा। धीरे-धीरे इसमें सुधार किया गया। 1823 तक, न्यूकैसल में एक लोकोमोटिव कारखाना स्थापित किया गया था। 1830 में लिवरपूल-मैनचेस्टर रेलवे के उद्घाटन के समय लोकोमोटिव 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ा। लोकोमोटिव के आविष्कार और रेलवे की शुरूआत मानव जाति के लिए एक बड़ा वरदान थी। देश के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक माल को अधिक तेजी से और सस्ते में पहुंचाना संभव हो गया।

समुद्री मार्ग से परिवहन के लिए भाप की प्रेरक शक्ति भी लागू की गई थी। 1807 में, रॉबर्ट फुल्टन द्वारा निर्मित स्टीमबोट, न्यूयॉर्क से अल्बानी तक, 32 घंटे में 150 मील की दूरी पर रवाना हुई। ग्रेट ब्रिटेन में स्टीमबोट सेवा का उद्घाटन 1812 में ग्लासगो और ग्रीनॉक के बीच क्लाइड पर धूमकेतु नामक नाव द्वारा किया गया था।

1819 में, पहली स्टीमर सवाना ने 29 दिनों में पाल की मदद से संयुक्त राज्य अमेरिका से अटलांटिक पार किया। 1838 में, 18 और 15 दिनों में दो स्टीमर बिना पाल के पार कर गए। लगभग 1870 तक, नौकायन जहाजों ने स्टीमशिप के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की। 1878 के बाद, स्टीमशिप ने अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया। प्रारंभिक स्टीमशिप लकड़ी के बने होते थे। 1843 में पहली लोहे की स्टीमशिप ने अटलांटिक को पार किया।

5. संचार:

संचार के साधनों में बहुत सुधार किया गया। उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में, दो अमेरिकी सैमुअल मोर्स (1791-1872) और अल्फ्रेड वेल के सहयोग से चार्ल्स व्हीट-स्टोन ने इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ का उत्पादन किया। यह सर चार्ल्स ब्राइट और साइरस फील्ड के संयुक्त प्रयासों के कारण था कि पानी में पहला अटलांटिक टेलीग्राफिक संचार 1866 में रखा गया था। टेलीफोन एक जर्मन आविष्कारक फिलिप रीस के मूल में है।

माइकल फैराडे (1791-1867) ने 1831 में इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक इंडक्शन का आविष्कार किया था। 1839 में, लुई डागुएरे (1789-1851) ने तांबे की प्लेट पर उजागर सिल्वर आयोडाइट के पारा वाष्प विकास द्वारा फोटोग्राफी की एक विधि तैयार की। 1836 में, एक विशेष इंजीनियर जॉन एरिक्सन (1803-1889) ने मॉनिटर, स्क्रू-प्रोपेलर का निर्माण किया। 1844 में, चार्ल्स गुडइयर (1800-1860) ने रबर वल्केनाइजेशन का आविष्कार किया।

1856 में, सर हेनरी बेसेमर (1813-1898) ने कच्चा लोहा, रेल, जहाज प्लेटें आदि से स्टील डायरेक्ट बनाने की तथाकथित "बेसेमर प्रक्रिया" का आविष्कार किया, ताकि क्रम से पिघली हुई धातु के माध्यम से हवा का विस्फोट हो सके। अशुद्धियों को जलाओ। तब स्टील के बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए रीवरबेटिंग प्रकार के उथले चूल्हे का उपयोग करने की "ओपन-चूल्हा प्रक्रिया" आई।

जैसे-जैसे औद्योगिक क्रांति आगे बढ़ी मशीनरी अधिक जटिल और महंगी हो गई। यह कारखानों को स्थापित करने के लिए एकल व्यक्ति के वित्तीय संसाधनों से परे था। इसलिए सहकारी प्रयास के लिए आवश्यकता पैदा हुई। वहाँ निगमों और सीमित कंपनियों का प्रसार हुआ जिसमें हजारों लोगों ने अच्छा लाभांश प्राप्त करने की आशा में अपना पैसा निवेश किया।

व्यक्तिगत औद्योगिक स्वामित्व की प्रणाली ने संयुक्त स्टॉक कंपनियों और प्रबंध निदेशकों को जगह दी। नई मशीनों को बनाने और अधिक उत्पादन की मांग के साथ तालमेल रखने के लिए इंजीनियरों की सेवाओं की मांग भी उठी। 1828 तक, लंदन में सिविल इंजीनियर्स सोसाइटी की स्थापना हुई। उद्योग में विशेषज्ञता के लिए मैकेनिकल, माइनिंग, रोड, मरीन, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरों जैसे विभिन्न इंजीनियरों की आवश्यकता होती है।

उन्होंने नए उद्योग बनाए और पुराने को बेहतर बनाया। इंग्लैंड दुनिया की कार्यशाला बन गया। अंग्रेजी औद्योगिक पूंजी और अंग्रेजी इंजीनियरों ने विदेशी देशों में निवेश और काम के नए रास्ते की तलाश की और कई विदेशी देशों में अंग्रेजी पूंजी और अंग्रेजी तकनीशियनों के साथ कंपनियां मंगाई गईं। इस प्रकार, अंग्रेजी औद्योगिक क्रांति के लाभ दूर-दूर तक फैले हुए थे।

अधिक से अधिक जटिल औद्योगिक मशीनरी वैज्ञानिकों के आविष्कारों और खोजों पर जोर दे सकती है। औद्योगिक आविष्कारों में प्रगति ने औद्योगिक क्रांति के विकास को आनुपातिक रूप से लाभान्वित किया।

डेवी का सेफ्टी लैंप खनन करने वालों के लिए एक वरदान था। फैराडे के निकेल के साथ लोहे के प्लेटों के विद्युत के आविष्कार ने जंग लगाना बंद कर दिया और मशीनों का जीवन बढ़ा दिया। सीमेन के डायनेमो ने भाप की शक्ति को पूरक किया। बन्सेन की विद्युत प्रकाश व्यवस्था ने जीवन को और अधिक खुशहाल बना दिया। केल्विन ने अमेरिका और इंग्लैंड के बीच पनडुब्बी केबल बिछाई। क्लेमेंट की नियोजन मशीन, धातु में खांचे काटने के लिए नस्मिथ का स्टीम हैमर और मशीन, स्टील के बड़े पैमाने पर इस्पात में क्रान्ति और विस्तारित उद्योग के लिए रॉबर्ट की ड्रिलिंग मशीन और बेसेमर और सीमेन प्रक्रिया।

कपास और ऊन उद्योग अधिक से अधिक यंत्रीकृत हो गए। स्टीम नेविगेशन का विस्तार अभूतपूर्व था। स्टीमरशिप अब बिना किसी डर के अटलांटिक और अन्य समुद्रों को पार कर सकती है। क्यूनार्ड लाइन्स जैसी स्टीमशिप कंपनियों का उद्घाटन किया गया।

भवन निर्माण, फर्नीचर बनाने, लॉन्ड्रिंग, शराब बनाने और जूता बनाने जैसे अन्य उद्योगों ने भी जबरदस्त प्रगति की है। खाद्य संरक्षण, डिब्बाबंदी उद्योग, गैस-प्रकाश और हीटिंग और कई विद्युत उपकरणों ने लोगों को अधिक सुविधाएं दीं। टेलीग्राफ के आविष्कार ने समाचारों के प्रसारण को एक स्थान से दूसरे स्थान तक शीघ्र और सस्ता बना दिया और इसने समाचार पत्रों को दुनिया की खबरें प्रकाशित करने में सक्षम बनाया।

रबड़ और पेट्रोलियम उद्योगों का जबरदस्त विस्तार हुआ। रबर पाइप, टायर और वाशर बड़ी मात्रा में उपलब्ध थे। पेट्रोलियम उत्पाद पुरुषों और उद्योग के लिए बहुत महत्वपूर्ण साबित हुए। युद्ध के हथियारों में भी सुधार किया गया था।

पुरानी चकमक-ताला कस्तूरी को ब्रीच-लोडिंग ग्रूव्ड राइफलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिनकी हड़ताली शक्ति कई गुना अधिक थी। एक अमेरिकी रिचर्ड गैटलिंग ने पहली मशीनगन का आविष्कार किया था जो एक मिनट में 350 शॉट फायर कर सकती थी।

6. इंग्लैंड में औद्योगिक विकास:

1830 और 1848 के बीच की अवधि रेलवे भवन की वीरतापूर्ण आयु थी। शुरू करने के लिए, रेल-सड़कों का सड़कों और नहरों के मौजूदा हितों द्वारा विरोध किया गया था। ऐसे लोग थे, जिनके पास टर्नकी सड़कों और नहरों को बनाने और मरम्मत के लिए उन्नत धन था। ऐसे लोग थे जो कोच-निर्माता, हार्नेस-मेकर, घोड़ा-डीलर, इंसीनरेटर आदि के रूप में जीवन यापन कर रहे थे।

संसद के माध्यम से लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच रेल-सड़क बनाने की अनुमति देने वाले बिल के माध्यम से प्राप्त करने का पहला प्रयास विफल रहा। जमीन खरीदने और लाइन के निर्माण के लिए आवश्यक पूंजी परिव्यय को शुरू करने से पहले 1826 में संसदीय अनुमति के लिए £ 70,000 की लागत आई। ब्रिटिश रेल बिल्डर बिल्डरों के अग्रदूत थे और उन्होंने सभी अग्रदूतों की लागत और बोझ को वहन किया और तकनीकी प्रयोगों और गलतियों के लिए कीमत का भुगतान किया।

1830 में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के उद्घाटन ने नए युग का उद्घाटन किया। 1838 तक, इंग्लैंड और वेल्स में 490 मील और स्कॉटलैंड में 50 मील की दूरी पर रेलमार्ग थे। उनके निर्माण की लागत £ 13 मिलियन से अधिक है। 1850 के अंत तक, ऑपरेशन में 6,621 मील की रेल-सड़क थी।

भवन की दो बूम अवधि 1836 और 1844-47 के वर्षों में आई थी। 1847 में जंगली अटकलों और वित्तीय आपदाओं के बावजूद, लाइनों का काफी समेकन किया गया था जो कि टुकड़ों का निर्माण किया गया था। जॉर्ज हडसन, ब्रिटिश "रेलवे राजा", ने अपने व्यवसाय और प्रशासनिक कौशल को व्यापक समामेलन और उनके सामान्य चलन में सुधार लाने के लिए समर्पित किया।

रेलवे के माध्यम से परिवहन में क्रांति अपने साथ कोयला और लोहे की नई मांग लेकर आई और भारी उद्योगों, विशेष रूप से खनन और धातु विज्ञान में क्रांति को प्रोत्साहित किया। ब्रिटेन का कोयला उत्पादन जो 1815 में लगभग 16 मिलियन टन था, 1835 तक बढ़कर 30 मिलियन टन और 1848 तक 50 मिलियन टन हो गया।

उसके लोहे का उत्पादन 1835 में एक मिलियन टन से बढ़कर 1848 में दो मिलियन टन हो गया। 1850 तक, पूरे विश्व में पिग आयरन का लगभग आधा उत्पादन ग्रेट ब्रिटेन में हुआ। इंजीनियरिंग उचित और मशीनें बनाने के लिए समर्पित उद्योग अभी भी 1848 में छोटे पैमाने पर थे।

इंजीनियरिंग तकनीकों में मुख्य प्रगति 1848 के बाद हुई। रेलमार्गों ने बड़े ठेकेदारों के उत्थान को प्रोत्साहित किया। उन्होंने हजारों को रोजगार दिया। एक महान नए उद्योग का जन्म 20 से कम वर्षों में हुआ था और बेरोजगारी की आशंका निराधार साबित हुई थी। संपूर्ण आर्थिक व्यवस्था के लिए एक सामान्य उत्तेजना थी।

अन्य सभी वस्तुओं के ऊपर, कपास को ब्रिटिश विदेशी व्यापार के विस्तार के साथ जोड़ा गया था। 1830 में, संयुक्त राज्य अमेरिका से तीन-चौथाई नए कपास आए। 1849 में, कुल आयात 346,000 टन था, जिसकी कीमत लगभग 15 मिलियन पाउंड थी। उन्नीसवीं सदी के मध्य तक, अकेले कपास उद्योग में आधे मिलियन से अधिक लोग लगे हुए थे। एक पूरे रोजगार के रूप में कपड़ा एक मिलियन से अधिक।

कपड़ा निर्माण वह उद्योग था जो मशीनरी और शक्ति के युग का सबसे अधिक प्रतिनिधि था। यद्यपि मशीनीकरण धीमा था, कपास ने कारखाने के उत्पादन में गति निर्धारित की।

कपास व्यापार ने नौवहन को बढ़ावा दिया। 1827 और 1848 के बीच, ब्रिटिश शिपिंग का कुल टन, पाल और भाप दोनों, VA से 4 मिलियन टन तक बढ़ गए। 19 वीं सदी के मध्य में, दुनिया का 60 प्रतिशत महासागर में जाने वाला टन भार ब्रिटिश था। यूनाइटेड किंगडम में बंदरगाहों से प्रवेश और निकासी का टन भार 1834 में 6 मिलियन टन से बढ़कर 1847 में 14 मिलियन टन हो गया। 1850 तक, यूनाइटेड किंगडम ने न केवल "दुनिया की कार्यशाला" के रूप में खुद को स्थापित किया था शिपर, व्यापारी और काफी हद तक दुनिया के बैंकर के रूप में भी।

7. बेल्जियम में औद्योगिक विकास:

बेल्जियम में औद्योगिक विकास की सुविधा थी क्योंकि वहां महत्वपूर्ण कोयला क्षेत्रों की खोज की गई थी। उस देश में सरकार ने एक उल्लेखनीय भूमिका निभाई थी जब उसके धन को जहाज निर्माण और विनिर्माण में लगाया गया था।

बेल्जियम ने रेल-सड़क निर्माण में गति निर्धारित की। कोयले की उसकी समृद्ध आपूर्ति और राष्ट्रीय उद्यम की भावना, विशेष रूप से 1830 में उसकी स्वतंत्रता के बाद जारी हुई, जिसने औद्योगिक क्रांति को तीव्रता में तुलनीय बना दिया, यदि वह पैमाना नहीं, तो ग्रेट ब्रिटेन के साथ। ब्रसेल्स से मालिंस तक की लाइन 1835 में खोली गई थी।

इसने अपने पहले वर्ष में आधा मिलियन से अधिक यात्रियों को चलाया। यह 1835 में सभी ब्रिटिश लाइनों द्वारा किए गए यात्रियों की तुलना में अधिक था। बेल्जियम रेलवे की नीति बनाने और राष्ट्रीय जरूरतों की सेवा के लिए रेल-सड़क निर्माण की योजना बनाने में ब्रिटेन से आगे था। रेलवे लाइनों को बेल्जियम की भौगोलिक और आर्थिक स्थिति का पूरा लाभ उठाने के लिए पारित किया गया था।

इंग्लैंड, फ्रांस, जर्मनी और हॉलैंड को जोड़ने और बेल्जियम को पश्चिमी यूरोप का वाणिज्यिक केंद्र बनाने की योजना बनाई गई थी। यह योजना 1834 में शुरू हुई और दस साल के भीतर पूरी हुई। उस अवधि के दौरान, बेल्जियम ने फ्रांस की तुलना में अधिक कोयले का उत्पादन किया। लीज और दक्षिणी हैनॉल्ट यूरोप महाद्वीप के पहले विकसित कोयला-खनन क्षेत्र थे।

लेगे जिला एक अच्छी तरह से स्थापित धातुकर्म केंद्र था। बेल्जियम ने हॉलैंड, जर्मनी और यहां तक कि रूस में भी मशीनरी भेजी। राष्ट्रीय उद्यम और शिल्प कौशल की परंपराओं की उनकी भावना, उनके शहरी समाज और रेलवे के उनके नेटवर्क ने उन्हें यूरोप में केवल ग्रेट ब्रिटेन के लिए आर्थिक नेतृत्व दिया।

1830 में उसकी स्वतंत्रता के बाद, सरकार ने रेलवे के निर्माण के लिए वित्तीय मदद दी और 1850 तक लगभग 900 किलोमीटर रेल बिछाई गई। निजी उद्यमियों को भी निवेश के लिए प्रोत्साहित किया गया। 1850 और 1860 के दशक के दौरान सरकार वस्तुतः क्षेत्र से हट गई और निजी निवेशकों को तेजी से निजी लाइनें विकसित करने की अनुमति दी गई जो 1850 में 150 किलोमीटर से बढ़कर 1870 में 2,100 किलोमीटर हो गई।

इसके बाद, राज्य ने फिर से निजी लाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा में प्रवेश किया। कोयला, लोहा और कपड़ा उत्पादन में भारी वृद्धि हुई। 1870 तक, बेल्जियम भोजन की अपनी संपूर्ण आवश्यकताओं में आत्मनिर्भर था। उसके बाद, वह अपने कृषि उत्पादों को निर्यात करने में सक्षम थी, जो 1840 और 1900 के बीच 50 प्रतिशत के उच्च स्तर को छू गया था।

फ्रांस में 8. औद्योगिक विकास:

फ्रांसीसी क्रांति की नजर में, अबेविला की कपड़ा मिलों में 12,000 कर्मचारी कार्यरत थे। अंज़िन माइनिंग कंपनी में लगभग 4,000 कर्मचारी कार्यरत थे। पेरिस में, लगभग 50 "कारख़ाना" थे और वे 700 से 800 श्रमिकों के बीच कार्यरत थे। श्रमिकों को अर्ध-सैन्य प्रकार के अनुशासन के अधीन किया गया था। नेपोलियन ने मामले में गहरी दिलचस्पी ली।

कई फ्रांसीसी उद्योगपतियों और तकनीशियनों ने इंग्लैंड का दौरा किया, अंग्रेजी मशीनों को खरीदा और यहां तक कि अंग्रेजी श्रमिकों को काम पर रखा। यह सब सरकार के संरक्षण में था। 1788 और 1812 के बीच, फ्रांस में करघों की संख्या 7,000 से बढ़कर 17,000 और श्रमिकों की संख्या 76,000 से 131,000 हो गई।

43,305 श्रमिकों के साथ 452 खदानें थीं, 1,202 श्रमिकों के साथ 41 लोहे के काम, 7,120 श्रमिकों के साथ 1,219 फोर्ज और 585 श्रमिकों के साथ 98 चीनी रिफाइनरियां थीं। यह अनुमान लगाया गया है कि फ्रांसीसी उद्योग 1815 तक 1780 में इंग्लैंड के मशीनीकरण के स्तर तक पहुंच गया था।

फ्रांसीसी क्रांति के बाद, मशीनीकरण की गति में तेजी नहीं आई क्योंकि फ्रांस में सत्तारूढ़ अभिजात वर्ग का दिमाग नहीं था। भूमि के मालिक भी मशीनीकरण में दिलचस्पी नहीं रखते थे।

1832 में, फ्रांसीसी उद्योग की घोड़े की शक्ति 1,000 से कम थी। 1848 तक, यह सात गुना बढ़ गया। इंग्लैंड में भी, 1820 के दशक में, छह गुना अधिक घोड़े की शक्ति का उपयोग किया गया था। 1790 में फ्रांसीसी कोयला उत्पादन इंग्लैंड के एक-बीसवें हिस्से के बारे में था। जुलाई राजशाही (1830-1848) के दौरान, वृद्धि तीन बार हुई जो उसकी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अपर्याप्त थी।

लौह अयस्क का उत्पादन केवल दो गुना बढ़ा। फ्रांस में गलाने के मॉडम तरीकों को अपनाने में बहुत समय लगा। प्रथम विश्व युद्ध (1914-18) तक फ्रांस में भट्टियों में लकड़ी का कोयला का उपयोग जारी रहा। फ्रांस में सड़कों और रेलवे का विकास तेज था लेकिन शुरुआत में पर्याप्त धन की कठिनाई थी।

हालांकि, लुई फिलिप की सरकार ने उस उद्देश्य के लिए पर्याप्त धन दिया। 1836 में स्थानीय सड़कों के निर्माण और रखरखाव के लिए एक कानून पारित किया गया था। 1830 से 1848 तक, नहरों की लंबाई दोगुनी थी। विवाद के कारण फ्रांस में रेलवे निर्माण धीमा था। शासी अभिजात वर्ग ने रेलवे निर्माण पर धन के निवेश का विरोध किया। यहां तक कि थियर्स (1797-1877) जैसे व्यक्ति ने भी इसका विरोध किया।

निजी पूंजीपति रेलवे के निर्माण के लिए आगे नहीं आ रहे थे। अंततः, 1842 में एक कानून पारित किया गया था, जिसमें कहा गया था कि रेलवे निर्माण के लिए पूंजी का सार्वजनिक अधिकारियों और निजी हितों द्वारा संयुक्त रूप से योगदान दिया जाना था। भूमि, ट्रैक, पुल और सुरंग जैसे "बुनियादी ढांचे" प्रदान करने के लिए अधिकारी जिम्मेदार थे।

उन्हें "सुपर-स्ट्रक्चर" जैसे स्टेशन, रेल, उपकरण आदि प्रदान करने के लिए भी कहा गया था। राज्य को प्रबंधन बोर्ड में प्रतिनिधित्व दिया गया था और निर्धारित रियायत अवधि समाप्त होने के बाद लाइनों का राष्ट्रीयकरण करने का अधिकार भी बरकरार रखा गया था। । 1844 से 1846 तक, फ्रांस अपने पहले रेलवे उन्माद की चपेट में था। 1846 तक, फ्रांस में लगभग 1,800 किलोमीटर रेलवे लाइनें थीं। हालांकि, कई छोटी स्थानीय लाइनें 1847 में दिवालिया हो गईं। 1848 में, फ्रांसीसी रेलवे की लंबाई केवल 1,921 किलोमीटर थी।

नेपोलियन III (1852-1870) के तहत बूम पुनर्जीवित हुआ। निवेश पर सुनिश्चित ब्याज की गारंटी देकर निजी पहल को प्रोत्साहित किया गया। इसका परिणाम यह हुआ कि 1851 में रेलवे 4,000 किलोमीटर से कम था, वे 1857 में 7,000 और 1870 में 17,000 हो गए। रेलवे के निर्माण से कोयला और लोहे का उत्पादन बढ़ा। कोयले की खपत 1851 और 1871 के बीच ट्रेबल्ड थी। इसी अवधि में, उद्योग में घोड़े की शक्ति का उपयोग पांच गुना बढ़ गया।

स्टील की औसत कीमत लगभग आधी हो गई। Le Creusot में सबसे बड़ा लोहे का काम जो 1,836 में 5,000 टन का उत्पादन करता था, 1847 में 18,000 टन का उत्पादन करने में सक्षम था, 1855 में शेर का उत्पादन 35,000 टन से बढ़कर 1867 में 133,000 टन हो गया। इसी अवधि के दौरान, विदेशी वाणिज्य में तीन गुना वृद्धि हुई।

1846 तक, फ्रांस में बड़े पैमाने पर उद्योगों में शायद ही एक लाख से अधिक श्रमिक कार्यरत थे। वे कुछ बड़े कस्बों और औद्योगिक क्षेत्रों में बसे हुए थे - अलसे, नॉर्मंडी और नॉर्ड के सूती वस्त्र क्षेत्रों, लोरेन के धातुकर्म क्षेत्रों और लॉयर के बेसिन और ल्यों के आसपास के रेशम क्षेत्र। इसका मतलब है कुछ शहरों की असामान्य वृद्धि। 1831 से 1841 के दस वर्षों में, सेंट एटिएन 16,000 से 54,000 की आबादी और रूबाइक्स 8,000 से 34,000 तक बढ़ गया।

खराब कारखाने की स्थिति में लंबे समय तक महिलाओं और बच्चों के अनियमित रोजगार ने औद्योगिक श्रमिकों को न केवल पागलपन की स्थिति और कठिनाइयों के लिए उजागर किया, बल्कि व्यापक रूप से तपेदिक और महामारी के महामारी के रूप में फैलाया, जिसने 1831 -32 और 1847-48 में फ्रांस को तबाह कर दिया। यह 1840 में पाया गया था कि फ्रांस में सैन्य सेवा के लिए तैयार हर 10,000 यंगमैन में से 9,000 को चिकित्सकीय रूप से अयोग्य घोषित किया गया था।

9. जर्मनी में औद्योगिक विकास:

जर्मनी में उद्योग का मशीनीकरण तुलनात्मक रूप से देर से आया। 1815 में, एक पूरे के रूप में जर्मन राज्य फ्रांस की तुलना में कहीं अधिक ग्रामीण थे। हैम्बर्ग और फ्रैंकफर्ट जैसे कुछ आकार के कुछ व्यापारिक शहर थे लेकिन पेरिस के बराबर कोई शहर नहीं था। लगभग 150,000 की आबादी वाला सबसे बड़ा शहर बर्लिन था। 1,016 शहरों में से केवल 18 में 10,000 से अधिक निवासी थे। जर्मनी की 73.5 प्रतिशत आबादी निश्चित रूप से ग्रामीण थी।

उत्पादन की इकाई छोटी दुकान थी। अधिकांश उद्योगों में, गिल्डों ने अभी भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। यह सच है कि उनकी शक्ति टूट गई थी, लेकिन कई राज्यों में गिल्ड के नियम लागू रहे। व्यापार के तरीके पिछड़े हुए थे। एक नियम के रूप में, कारीगरों ने साप्ताहिक बाजारों और मेलों में उपभोक्ताओं को सीधे अपना माल बेचा। आर्थिक रूप से, अधिकांश जर्मन मध्य युग में रह रहे थे।

इस सियासत के कई कारण थे। जर्मनी का राजनीतिक विभाजन वाणिज्य और उद्योग के लिए एक बाधा था। जिन 39 राज्यों में जर्मनी विभाजित था उनमें से प्रत्येक आर्थिक मामलों में स्वयं के लिए एक कानून था। टैरिफ बाधाओं और सिक्का, भार और उपायों की प्रणालियों में अंतर से व्यापार बाधित था। प्रत्येक राज्य, चाहे वह छोटा हो या बड़ा, उसके अपने कानून थे।

जब तक राज्य अलग-अलग इकाइयों के रूप में बने रहे, कोई भी औद्योगिक विकास की उम्मीद नहीं की जा सकती थी। बड़े पैमाने पर उत्पादन के उत्पादों को अवशोषित करने के लिए जर्मन बाजार पर्याप्त रूप से बड़े नहीं थे। जर्मन निर्माताओं के पास अपने उत्पादों के लिए कोई आउटलेट नहीं था। जर्मनी में घरेलू बाजार परिवहन की कठिनाइयों से सीमित था। जर्मनी पूरी तरह से सड़कों के साथ बीमार था।

नेपोलियन युद्धों के बाद, जर्मनी में सड़कें इतनी खराब थीं कि यह मुश्किल था और कई बार असंभव था, सूखे मौसमों को छोड़कर यहां तक कि खाद्य आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए। जर्मन निर्माताओं को मुक्त पूंजी की कमी से बाधा उत्पन्न हुई। जर्मनी ने एक लाभदायक विदेशी व्यापार के फायदे नहीं लिए थे। तथ्य की बात के रूप में, यह नेपोलियन युद्धों के विनाशकारी प्रभावों से ग्रस्त था।

यह हर मायने में एक गरीब देश था। कोई अधिशेष पूंजी नहीं थी जिसका उपयोग औद्योगिक उद्यमों में किया जा सकता था। बैंकिंग और क्रेडिट सुविधाओं की कमी थी। जर्मनी के तथाकथित बैंक केवल पैसे बदलने के स्थान थे।

क्रेडिट सुविधाएं एक प्रारंभिक चरण में थीं। नेपोलियन युद्धों के बाद पहले डेढ़ दशक के दौरान व्यावहारिक रूप से कोई प्रगति नहीं हुई। सोम्बर्ट लिखते हैं, "मेरा मानना है कि यह मानना गलत नहीं होगा कि लोगों की आर्थिक स्थिति 1830 में 180% से भी बदतर थी।"

1830 के बाद, एक आंदोलन शुरू हुआ जिसने 1850 के बाद गति प्राप्त की। उस विकास में, प्रशिया ने नेतृत्व किया। प्रशिया सरकार ने उन्नीसवीं शताब्दी के पहले दशक में सर्फ़ों को मुक्त कर दिया था और इस तरह मुक्त श्रम की आपूर्ति का निर्माण किया। उसी अवधि के दौरान, इसने गिल्ड प्रतिबंधों को समाप्त कर दिया और इस तरह औद्योगिक स्वतंत्रता की स्थापना की जिसने प्रत्येक व्यक्ति को अपना व्यापार चुनने की अनुमति दी। वहां धीरे-धीरे बिजली मशीनरी शुरू की गई।

1846 में, प्रशिया के कपास करघों के चार प्रतिशत से कम बिजली से संचालित थे। फैक्ट्री लाइनों के साथ औद्योगिक विकास ने उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य के बाद मुख्य मार्ग बना दिया। 1850 तक, कोक गलाने की भट्टियां दुर्लभ थीं। उसके बाद, बेहतर तरीके तेजी से पेश किए गए। 1848 में बर्लिन में रूसी सीमा की ओर चलने वाले रेलवे पर काम शुरू होने पर रेलवे युग का उद्घाटन प्रशिया राज्य द्वारा किया गया था।

प्रशिया राज्य ने ज़ोलेवरिन या सीमा शुल्क संघ की स्थापना करके जर्मनी के आर्थिक एकीकरण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम उठाया। जब 1 जनवरी, 1834 को इसे शुरू किया गया था, तो ज़ोल्वरिन में 18 राज्य शामिल थे।

बाद की अवधि के दौरान, इसकी सदस्यता तब तक बढ़ा दी गई जब तक कि इसमें अधिकांश जर्मन राज्य शामिल नहीं हो गए। ज़ोल्वरिन के ढांचे के भीतर, राज्यों के बीच यातायात को हर तरह के सीमा शुल्क बाधाओं से मुक्त किया गया था। संघ के उद्देश्य में समान सिक्का, वजन और उपायों की स्थापना शामिल थी।

1850 के बाद ज़ोल्वरिन औद्योगिक विकास के लिए एक उत्तेजक साबित हुआ। जर्मनी में कच्चे कपास की खपत 1851 में 28,000 टन से बढ़कर 1865 में लगभग 50,000 टन हो गई। 1840 में रेशम की वार्षिक खपत 300 टन से बढ़कर 1870 में 950 टन हो गई। । एक शुरुआत कोयला और लोहे के प्राकृतिक संसाधनों के व्यवस्थित दोहन में की गई थी।

1850 से 1870 के बीच दो दशकों के दौरान लौह अयस्क का उत्पादन चौगुना हो गया। कोयले का उत्पादन 1846 में तीन मिलियन टन से बढ़कर 1867 में 18 मिलियन मिलियन टन और 1871 तक लगभग 30 मिलियन टन हो गया। उस अवधि के दौरान, मॉडेम क्रेडिट दिखाई दिया। रेल-सड़कों का विस्तार तब तक किया गया जब तक जर्मनी में 1870 तक 11,501 मील रेल-सड़कें नहीं बन गईं।

1871 में जर्मन साम्राज्य की स्थापना के समय तक, उसे 1871 में फ्रांस से अलसास और लोरेन की समृद्ध भूमि मिली। 1871 से 1914 तक, जर्मनी सबसे शक्तिशाली राज्य यूरोप बन गया। उसने पहले ही 1850 में फ्रांस से अधिक कोयले का उत्पादन किया। दोनों देशों ने अपने कोयला उत्पादन को 1850 से 1860 तक लगभग दोगुना कर दिया। 1850 और 1880 के बीच, फ्रांस ने उसके उत्पादन को चार से थोड़ा अधिक और जर्मनी को लगभग दस गुना बढ़ा दिया। जर्मनी में कोयले का उत्पादन रेलवे के निर्माण पर निर्भर करता था, जिसके लिए कोयले के अधिक उत्पादन की आवश्यकता थी। जर्मनी के लिए भूमि और समुद्र पर परिवहन में तेजी लाने के लिए भाप इंजन का उपयोग महत्वपूर्ण था।

10. इटली में औद्योगिक विकास:

जर्मनी की तरह, इटली कई राज्यों में विभाजित था। इटली में औद्योगिक विकास की गति एक राज्य से दूसरे राज्य में फिट और विविध थी। ज्यादातर उत्तरी इटली में स्थित कई औद्योगिक परिसर अस्तित्व में आए। इटली के औद्योगिकीकरण ने 1870 में उसके एकीकरण के पूरा होने के बाद वास्तविक गति पकड़ी।

11. ऑस्ट्रियाई साम्राज्य:

हालांकि मारिया थेरेसा (1717-1780) ने चयनात्मक औद्योगीकरण की नीति अपनाई, लेकिन इसकी गति धीमी थी। कई परस्पर विरोधी जातीय, राजनीतिक और आर्थिक मुद्दे थे जो उसकी प्रगति के रास्ते में खड़े थे।

12. रूस:

अठारहवीं शताब्दी के मध्य में, रूस ने इंग्लैंड और फ्रांस की तुलना में अधिक कच्चा लोहा का उत्पादन किया और जर्मनी के मुकाबले दोगुना। हालांकि, 1828 में फ्रांस द्वारा 1855 में जर्मनी और ऑस्ट्रिया द्वारा 1855 में कच्चा लोहा का उत्पादन किया गया था। यह उत्सुकताजनक है कि 1815 से 1854 तक मध्य और पश्चिमी यूरोप में रूसी कूटनीतिक प्रतिष्ठा और प्रभाव सबसे अधिक था। आर्थिक जीवन आदिम था। क्रीमियन युद्ध (1854-1856) से पहले, अधिकांश रूसियों ने कभी भी पैसा नहीं संभाला, लेकिन सेवाओं को दिया और तरह तरह से भुगतान प्राप्त किया।

गाँव के बाजारों में, व्यापार ज्यादातर वस्तु विनिमय द्वारा किया जाता था। आंशिक रूप से सर्पों से मुक्ति के कारण रूस में एक मनी इकोनॉमी आंशिक रूप से विकसित हुई, आंशिक रूप से विदेशों में गेहूं के निर्यात के कारण और आंशिक रूप से रेलवे के निर्माण के कारण। 1860 के दशक तक, उद्योग केवल कृषि के लिए महत्वहीन पूरक बने रहे। औद्योगिक श्रमिकों ने अक्सर केवल सर्दियों में कारखानों में काम किया और गर्मियों में भूमि पर लौट आए।

रूस उसकी खनिज संपदा के स्थान से विकलांग था। यूराल का लौह अयस्क घनी आबादी के क्षेत्रों से और लौह अयस्क को गलाने के लिए आवश्यक कोयले से दूर था। Urals के उत्पादों को मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में ले जाने के लिए, नहरों और नदियों का उपयोग करना पड़ा। ऐसा तभी किया जा सकता है जब मौसम की स्थिति अनुकूल हो। क्रिवोई रोग क्षेत्र और डोनेट्ज़ क्षेत्र का कोयला मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग से समान रूप से दूरस्थ था और महान नदियाँ गलत दिशा में बहती थीं।

इसलिए, रूस की अर्थव्यवस्था के लिए रेलवे का निर्माण महत्वपूर्ण था। पश्चिमी यूरोप के देशों के विपरीत, औद्योगिकीकरण शुरू होने से पहले रूस ने रेलवे नेटवर्क का अधिग्रहण करना शुरू कर दिया था। 1843 में, सरकार ने वियना के रास्ते में वारसॉ से पोलिश-ऑस्ट्रियाई सीमा तक एक लाइन बनाई। 1851 में, सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक की रेखा पूरी हो गई थी। 1855 तक, रूस में केवल 660 मील रेलवे ट्रैक थे। अलेक्जेंडर II के तहत, वित्त मंत्री, रीटर्न द्वारा रेलवे में निवेश के लिए प्रोत्साहन दिया गया था। 1861 तक, एक हजार मील का रेल व्यापार था। 1880 में, 14,000 मील रेलवे ट्रैक थे।

1860 में एक पूरी तरह से गैर-औद्योगिक समाज से, 1880 की अवधि में कोयले और लोहे का उत्पादन बढ़ रहा था। 1860 से 1876 तक, कोयले के उत्पादन में 16 और स्टील के उत्पादन में दस गुना वृद्धि हुई। रूसी उद्योग पूरी तरह से विकसित हुआ था। कई छोटे कारखानों के बजाय कुछ बड़े कारखाने पैटर्न थे। 1879 में, लगभग 40 प्रतिशत औद्योगिक श्रमिक एक हजार से अधिक पुरुषों को रोजगार देने वाले कारखानों में थे।

यह आंशिक रूप से रूस में औद्योगिक क्रांति में राज्य द्वारा निभाई गई भूमिका के कारण था। 1860 में, स्टेट बैंक की स्थापना की गई थी। सरकार द्वारा उद्योग और औद्योगिक उद्यमों के लिए पूंजी उपलब्ध कराई गई थी। 1857 में, रूसी सरकार ने डिक्री द्वारा एक रेलवे की स्थापना की।

आर्थिक दृष्टि से, पोलैंड रूसी साम्राज्य का सबसे आधुनिक हिस्सा था। 1870 के दशक में छोटी शुरुआत से पोलिश उद्योग का विकास हुआ। कपड़ा उद्योग पहले मॉडेम था। पोलैंड ने अपने स्वयं के इंजीनियरों और तकनीशियनों को प्रशिक्षित करना शुरू किया। कोयला और लोहा उद्योग दक्षिण-पश्चिम में विकसित किए गए थे। बाल्कन, अधिकांश बाल्कन राज्य तुर्क साम्राज्य के अधीन थे और वे यूरोपीय औद्योगिकीकरण से अछूते रहे।

13. 1870 के बाद औद्योगिक विस्तार:

यदि 1830 से 1870 के चालीस वर्षों में ग्रेट ब्रिटेन और पश्चिमी और मध्य यूरोप और पूर्वी उत्तरी अमेरिका में प्रारंभिक चरण में एक "औद्योगिक क्रांति" देखी गई, तो अगले चालीस वर्षों में 1870 से 1910 तक पहले से ही उद्योगों के एक प्रगतिशील उत्पादन द्वारा चिह्नित किया गया था। मोटे तौर पर यंत्रीकृत, उपन्यास उद्योगों का तेजी से विकास और औद्योगिक आबादी में कृषि का परिवर्तन।

ये घटनाक्रम ब्रिटेन, यूरोपीय राज्यों और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए समान रूप से लागू हुए। इस अवधि के दौरान, इंजीनियरों और वैज्ञानिकों, भौतिकविदों और केमिस्टों की संख्या कई गुना बढ़ गई और उन्होंने खुद को मशीन उद्योग से संबद्ध कर लिया। सभी देशों में बड़ी संख्या में पॉलिटेक्निक स्कूल और लागू विज्ञान के स्कूल स्थापित किए गए, जो सभ्य और प्रगतिशील होने की आकांक्षा रखते थे। परिशुद्धता के उपकरण गुणा किए गए थे।

14. कोयला लोहा और इस्पात:

इस अवधि के दौरान कोयले और लोहे के उत्पादन में तेजी आई थी। कोयले का ब्रिटिश उत्पादन 1870 में 100 मिलियन टन से बढ़कर 1910 में 265 मिलियन टन हो गया। इसी तरह, पिग आयरन का उत्पादन छह से नौ मिलियन टन तक बढ़ गया। जर्मनी में कोयले का उत्पादन 37 of मिलियन टन से बढ़कर 222 मिलियन टन हो गया। यह फ्रांस में सोलह से चालीस मिलियन टन तक बढ़ गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह 35 से बढ़कर 415 मिलियन टन हो गया। जर्मनी में पिग आयरन का उत्पादन दो मिलियन टन से बढ़कर लगभग 15 मिलियन टन हो गया। फ्रांस में, यह 1½ मिलियन टन से बढ़कर पाँच मिलियन टन हो गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह 1-2 / 3 से बढ़कर 27-1 / 3 मिलियन टन हो गया।

स्टील के निर्माण के लिए बेसेमर और सीमेंस प्रक्रियाओं में सुधार हुआ। भाप इंजनों में सुधार किया गया। न केवल यूरोप में बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, लैटिन अमेरिका, एशिया और अफ्रीका में रेलवे का और विस्तार हुआ। 1905 तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे ने प्रशांत महासागर पर व्लादिवोस्तोक के साथ मास्को और पश्चिमी यूरोप को जोड़ा।

संख्या, आकार और गति में वृद्धि हुई। यात्रियों और माल के लिए लंदन और लिवरपूल, हैम्बर्ग और ब्रेमेन, ले हैवर और मार्सिले, एंटवर्प और रॉटरडैम, जेनोआ और ट्रिएस्ट, न्यूयॉर्क और मॉन्ट्रियल, योकोहामा और शंघाई, बॉम्बे और मेलबर्न, केपटाउन और ब्यूनस आयर्स से नियमित सेवाओं को गुणा किया गया।

15. कपड़ा उद्योग:

इस अवधि के दौरान कपड़ा उद्योग बढ़ता रहा। ब्रिटेन में, स्पिंडल की संख्या 1870 में 36,700,000 से बढ़कर 1910 में 53,500,000 हो गई। पावर लूम की संख्या 475,000 से बढ़कर 700,000 हो गई। 1870 में, ब्रिटेन में दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में अधिक स्पिंडल और पावर करघे थे, लेकिन 1910 में, इसमें केवल 40 फीसदी स्पिंडल और 30 फीसदी पॉवर करघे थे।

1910 में, यूरोप महाद्वीप पर 37,200,000 स्पिंडल थे, संयुक्त राज्य अमेरिका में 27,800,000 और दुनिया के अन्य हिस्सों में 10,000,000। ऊन और लिनन के अन्य कपड़ा उद्योगों में भी इसी तरह के सुधार हुए। फ्रांस और इटली के रेशम उद्योग का मशीनीकरण और विस्तार किया गया। कृत्रिम रेशम की खोज से रेयान का जन्म हुआ।

कपड़ों की रंगाई के लिए रसायन विज्ञान को लागू करने में लगातार प्रगति हुई। कोयला टार से बड़ी संख्या में रासायनिक डाई निकाली गई। मशीनों के सुधार, कारखानों के विस्तार और बाजारों में वृद्धि के साथ, कटलरी, चीनी मिट्टी के बरतन, टिनवेयर, जूते और जूते, कागज, फर्नीचर, उपकरण, आग-हथियार और युद्ध के अन्य उपकरणों के बढ़ते उत्पादन में वृद्धि हुई।

मशीनगन में सुधार किया गया था और 1889 में सर हीराम मैक्सिम, एक अमेरिकी द्वारा स्वचालित बनाया गया था। 1908 में, उन्होंने "मैक्सिम साइलेंसर" का भी आविष्कार किया। उनके भाई हडसन मैक्सिम ने एक धुएँ के रंग का पाउडर बनाया। राइफल की गुणवत्ता में सुधार किया गया। स्वीडिश रसायनज्ञ और इंजीनियर अल्फ्रेड नोबेल ने 1867 में डायनामाइट पेश किया था। 1875 में, जॉन हॉलैंड ने पहली व्यावहारिक पनडुब्बी का आविष्कार किया था।

कई नए उद्योग स्थापित किए गए। उनमें से एक रेयान उद्योग था। बिजली के ज्ञान और शोषण में वृद्धि हुई थी।

16. बिजली:

1870 के बाद, बिजली का उपयोग लोकप्रिय और आम हो गया। स्टीम इंजन के साथ-साथ, एक विस्तृत श्रृंखला और कई प्रकार के विद्युत उपकरण विकसित किए। बिजली के डायनमो और मोटरों को बेहतर और गुणा किया गया। गैस या केरोसिन द्वारा प्रकाश व्यवस्था को प्रकाश द्वारा बड़े पैमाने पर दबाया गया था। थॉमस एडिसन ने 1878 में तापदीप्त विद्युत प्रकाश का आविष्कार किया। बेल ने 1876 में टेलीफोन का आविष्कार किया।

1880 के दशक के अंत तक, यूरोप और अमेरिका के अधिकांश शहरों को विद्युत-संचालित सड़क रेलवे की प्रणाली प्रदान की जा रही थी। बाद में, इलेक्ट्रिक रेल को भी पेश किया गया था। 1895 में, मार्कोनी, एक युवा इतालवी, ने वायरलेस टेलीग्राफी की एक व्यावहारिक प्रणाली तैयार की। 1898 में, वायरलेस टेलीग्राफिक संचार अंग्रेजी चैनल और 1901 में अटलांटिक के पार स्थापित किया गया था।

बिजली का आवेदन अधिक से अधिक लोकप्रिय हो गया। लोगों के पास वैक्यूम क्लीनर, सिलाई मशीन के लिए और वॉशिंग मशीन के लिए इलेक्ट्रिक लाइट और टेलीफोन और छोटी इलेक्ट्रिक मोटरें थीं। इलेक्ट्रोप्लेटिंग, इलेक्ट्रो-टाइपिंग और स्टील बनाने के लिए बिजली की भट्टियों के उपयोग में तेजी से प्रगति हुई।

व्यक्तिगत आराम के लिए कई अन्य चीजों का आविष्कार किया गया था। कई प्रकार की भट्टियों द्वारा कृत्रिम ताप प्रदान किया गया। पहली सिलाई मशीन 1846 में एक अमेरिकी, एलियास होवे द्वारा डिजाइन और पेटेंट की गई थी। 1850 के दशक में इसका पहला वाणिज्यिक दोहन किया गया था। 1863 में, सिंगर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की स्थापना हुई। 1889 में इलेक्ट्रिक सिलाई मशीन का पेटेंट कराया गया था।

पहला वास्तव में सफल टाइपराइटर 1867-1872 में बनाया गया था। इसका व्यावसायिक निर्माण 1874 में रेमिंगटन एंड संस द्वारा शुरू किया गया था। अन्य फर्मों ने भी अमेरिका और यूरोप में टाइपराइटर बनाना शुरू कर दिया। साइकिल का निर्माण 1870 के बाद विकसित हुआ। 1877 में बॉल बेयरिंग पेश किए गए। 1889 में वायवीय रबर के टायर जोड़े गए। 1890 के दशक तक, साइकिल का व्यापक रूप से यूरोप और अमेरिका में उपयोग किया गया।

सेलूलोज़ नामक एक कोशिका को पहली बार 1869 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था। अन्य रूपों को नए कृत्रिम रेशम के लिए, विस्फोटक के लिए, फोटोग्राफिक फिल्मों के लिए और प्रिंट पेपर के लिए नियोजित किया गया था। पत्रकारिता के विकास में सस्ते लकड़ी-लुगदी कागज के व्यापक निर्माण का बहुत महत्व था।

1870 के बाद फोटोग्राफी ने काफी प्रगति की। 1884 में, फिल्म-रोल का आविष्कार किया गया था। 1885 में, जॉर्ज ईस्टमैन ने रोचेस्टर, न्यूयॉर्क में फिल्मों के निर्माण के लिए एक मशीन का पेटेंट कराकर अपने महान फोटोग्राफिक उद्योग की नींव रखी। 1888 में, ईस्टमैन कंपनी ने पहले कोडक की मार्केटिंग की, जो एक छोटा पोर्टेबल रोल-फिल्म कैमरा था। 1900 तक, फोटोग्राफी एक महत्वपूर्ण और व्यापक उद्योग था।

चलती हुई तस्वीरों की दिशा में बहुत प्रगति हुई। 1891 में, थॉमस एडिसन ने एक पीप-शो डिवाइस का पेटेंट कराया। 1895 में, दो फ्रांसीसी लोगों ने सिनेमैटोग्राफ, एक मोबाइल मशीन, एक कैमरा, एक फिल्म-प्रिंटिंग डिवाइस और एक प्रोजेक्टर का संयोजन किया। इसने मोशन पिक्चर इंडस्ट्री की वास्तविक शुरुआत को चिह्नित किया। 1900 के बाद, मोशन पिक्चर्स का प्रदर्शन जीवन की एक नियमित विशेषता बन गई। 1905 में, पिट्सबर्ग में पहला विशेष रूप से मोशन पिक्चर थियेटर खोला गया था।

आंतरिक दहन इंजन मोटर कारों, मोटर-नौकाओं और विमानन के लिए लागू किए गए थे। स्टीम इंजन के लिए टरबाइन के सिद्धांत का उपयोग सर चार्ल्स पार्सन्स का आविष्कार था जिन्होंने 1884 में अपनी स्टीम टर्बाइन का पेटेंट कराया था। 1889 में, उन्होंने स्टीम टर्बाइन के निर्माण के लिए न्यूकैसल एक बड़े कारखाने की स्थापना की। 1892 में डीजल इंजन का पेटेंट कराया गया और 1898 में पहली बार सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया। 1910 तक, इसे बिजली के कामों, महासागर-लाइनरों और इंजनों में लगाया जा रहा था।

1885-1886 में, एक छोटा पोर्टेबल आंतरिक दहन इंजन, जो हल्के तेल से भरा हुआ था और वाहनों और नावों को चलाने में सक्षम था। यह पेट्रोल इंजन था। डेमलर ने 1886 में गैसोलीन इंजन को साइकिल पर और 1887 में वैगन को लागू किया।

विमानन को गैसोलीन इंजन द्वारा व्यावहारिक रूप से प्रस्तुत किया गया था। 1890 के दशक में डेमलर के इंजन का उपयोग हवाई जहाजों के लिए किया गया था। पहली ज़ेपेलिन का निर्माण 1900 में किया गया था और पहली सफल उड़ान 1906 में बनाई गई थी। कई यांत्रिकी और इंजीनियरों ने मोटर हवाई जहाज (हवा की तुलना में भारी) तैयार किए। 1903 में, एक ग्लाइडर में एक गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था। 1909 में, एक फ्रांसीसी एविएटर, ब्लोरीट ने कैलिस से डोवर तक अंग्रेजी चैनल पर उड़ान भरी।

17. पेट्रोलियम और रबर:

मोटर पार्ट्स, मोटर-बोट, हवाई जहाज, आदि के लिए तेजी से बढ़ते उपयोग के कारण पेट्रोलियम उत्पादों की बड़ी मांग थी। 1860 में कच्चे तेल का उत्पादन 1860 में आधे मिलियन बैरल से बढ़कर 325 मिलियन बैरल हो गया।

शुरुआत करने के लिए, अधिकांश पेट्रोलियम संयुक्त राज्य अमेरिका से आया था, लेकिन बाद में यह रूस, रुमानिया, मैक्सिको, दक्षिण अमेरिका, फारस और डच ईस्ट इंडीज से भी आया। यह कच्चे तेल को परिष्कृत करने और इसे उन जगहों पर ले जाने का एक बड़ा उपक्रम था, जहाँ उपभोग के लिए इसकी आवश्यकता थी।

रबर उद्योग का भी विकास हुआ। मोटर-कारों के टायर बनाने के लिए अधिक से अधिक रबर की आवश्यकता होती थी। क्रूड रबर का उत्पादन 1870 में 10,000 टन से बढ़कर 1910 में 75,000 टन हो गया। इसके साथ ही, रबर ब्राजील से मिल गया था, लेकिन बाद में यह डच ईस्ट इंडीज, सीलोन, बोर्नियो, फ्रेंच में- रबड़ के प्लांटेशन से आने लगा। चीन और उष्णकटिबंधीय अफ्रीका के विभिन्न क्षेत्रों।

अठारहवीं शताब्दी में चूना सीमेंट बनाया गया था। लगभग 1825 में ग्रेट ब्रिटेन में अच्छे सीमेंट का आविष्कार किया गया और पोर्टलैंड सीमेंट का नामकरण किया गया क्योंकि यह पोर्टलैंड चूना पत्थर के रंग जैसा था। पोर्टलैंड सीमेंट का निर्माण 1850 के दशक में ब्रिटेन और फ्रांस में किया गया था। 1870 के बाद, कई अन्य देशों में बड़े पैमाने पर सीमेंट का निर्माण किया जाने लगा।

1870 के बाद, कृषि का निरंतर मशीनीकरण और औद्योगीकरण हुआ। फार्म मशीनरी में सुधार और गुणा किया जाता रहा। बड़े और बेहतर ड्रिल के लिए, सीडर्स, कल्टीवेटर और हार्वेस्टर थे, अब गैसोलीन इंजनों को रोक दिया गया। रासायनिक उर्वरकों का बेहतर ज्ञान और उपयोग था।

1830 और 1870 के बीच ब्रिटेन और बेल्जियम में पहले से ही औद्योगिकीकरण हो चुका था और 1870 से 1910 तक जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका का औद्योगिकीकरण हुआ था। फ्रांस का औद्योगिकीकरण भी हुआ था, लेकिन एक ही डिग्री तक नहीं। कम और बदलती डिग्री में, इटली, ऑस्ट्रिया, बोहेमिया, हॉलैंड, स्वीडन, स्पेन, रूस, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और जापान का भी औद्योगिकीकरण किया गया।

1870 में, इंग्लैंड और बेल्जियम दुनिया के एकमात्र देश थे, जहां कृषि की तुलना में अधिक लोग निर्माण और खनन में लगे थे। हालांकि, 1910 में, जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका को उस संबंध में इंग्लैंड और बेल्जियम के साथ स्थान दिया जा सकता था। यहां तक कि अन्य देशों में, अधिक लोग अब निर्माण और खनन में लगे हुए थे।

तथाकथित औद्योगिक क्रांति को प्रथम विश्व युद्ध द्वारा रोका नहीं गया था। वास्तव में, यह अगले तीस वर्षों में उपलब्धि के एक नए चरण में पहुंच गया। पहले के मशीनीकृत उद्योगों का उत्पादन तकनीकी सुधारों से बढ़ा था। इसी समय, नए मशीन उद्योग बड़ी तेजी के साथ बढ़े और बढ़े। न केवल तथाकथित पूंजीवादी देशों में, बल्कि सोवियत संघ जैसे कम्युनिस्ट देश और तुर्की और मैक्सिको में भी औद्योगिकीकरण तेज हो गया। पूरा यूरोप यंत्रीकृत था। तथ्य के रूप में, औद्योगीकरण दुनिया के सभी हिस्सों में फैल गया।

1910 और 1940 के बीच पूरे विश्व में कोयले और लोहे का उत्पादन लगभग दोगुना हो गया था। ग्रेट ब्रिटेन में थोड़ी गिरावट आई थी, लेकिन यह संयुक्त राज्य अमेरिका में, रूस और जापान में लाभ से अधिक था। 1940 तक, रूस जर्मनी के रूप में लगभग कोयले और लोहे का खनन कर रहा था, और जापान लगभग फ्रांस जितना। चीन और दक्षिण अफ्रीका में भी बड़े पैमाने पर कोयले का उत्पादन होता था।

वस्त्रों के साथ काम करने वाले उद्योगों का भी यही हाल था। कपास का उत्पादन थोड़ा बढ़ गया, लेकिन प्राकृतिक रेशम के तीसरे उत्पादन से ऊन की वृद्धि दोगुनी से अधिक हो गई और कृत्रिम रेशम या रेयान का उत्पादन चार गुना से कई गुना बढ़ गया। रेयन विकास औद्योगीकरण की महान उपलब्धियों में से एक था। शुरू से ही, यह एक पूरी तरह से यंत्रीकृत उद्योग था।

न केवल कच्चा माल मशीनरी द्वारा बनाया गया था, बल्कि इसके पूरे धागे और कपड़े का निर्माण भी मशीनरी द्वारा किया गया था। यह पूरी दुनिया में अचानक महत्वपूर्ण हो गया। कपड़ा उद्योगों के साथ-साथ कई अन्य उद्योगों की स्थापना की गई, यानी, चमड़ा, मिट्टी के बर्तन और चीनी मिट्टी के बरतन, कागज और छपाई, टाइपराइटर, कटलरी, फायर-आर्म्स, फर्नीचर, टिनवेयर, टूल्स, कैनिंग और रेफ्रिजरेशन और इलेक्ट्रिक सामान।

विद्युत उद्योग बहुत तेज गति से विकसित हुए। भाप शक्ति के लिए विद्युत शक्ति को अधिक से अधिक प्रतिस्थापित किया गया। हाइड्रो-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट को गुणा किया गया। टंगस्टन फिलामेंट लैंप के उपयोग से विद्युत प्रकाश व्यवस्था में सुधार हुआ।

संचार और परिवहन के साधनों में और सुधार हुआ। रेलवे के मौजूदा नेटवर्क को एशिया, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका तक विस्तारित किया गया था। रेल इंजनों ने बहुत बड़ी संख्या में व्यक्तियों और बड़ी मात्रा में सामान को एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुंचाया। पूरी पृथ्वी पर, संदेश टेलीग्राफ और टेलीफोन तारों द्वारा किए गए थे।

स्टीमरशिप लाइनों के मौजूदा नेटवर्क का विस्तार किया गया था। 1910 में दुनिया के मर्चेंट शिपिंग का कुल टन 40 मिलियन से बढ़कर 1935 में 59 मिलियन हो गया। ग्रेट ब्रिटेन ने किसी भी अन्य राष्ट्र की तुलना में एक बड़े व्यापारी बेड़े को रखा। संयुक्त राज्य अमेरिका, इटली और नीदरलैंड का टन 1910 और 1939 के बीच दोगुना हो गया और जापान का तीन गुना हो गया।

मोटरकार, मोटर-ट्रक, हवाई जहाज, गति चित्र और रेडियो की संख्या में अत्यधिक वृद्धि हुई। उनके उत्पादन ने भारी अनुपात ग्रहण किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटरसाइकिल और ट्रकों का उत्पादन तेजी से विकसित हुआ। धीरे-धीरे, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी, स्पेन, इटली, कनाडा और जापान में कारों की बढ़ती संख्या का उत्पादन किया गया। 1939 तक, दुनिया भर में पंजीकृत मोटर वाहनों की संख्या 43 लाख से अधिक हो गई।

विमानन का भी तेजी से विकास हुआ और इसका उपयोग मेल और यात्रियों के वाणिज्यिक परिवहन के लिए किया गया। पेरिस और लंदन, पेरिस और अलेक्जेंड्रिया के बीच और बगदाद और भारत से पेरिस और ब्राजील से न्यूयॉर्क और मैक्सिको और मध्य और दक्षिण अमेरिका के बीच नियमित हवाई जहाज सेवाओं का उद्घाटन किया गया। 1929 में, एक ज़ेपेलिन एयरो विमान ने 20 दिनों में जर्मनी से टोक्यो और लॉस एंजिल्स और न्यूयॉर्क से जर्मनी तक दुनिया का चक्कर लगाया।

1927 में, एक अमेरिकी एविएटर, लिंडबर्ग ने अपने हवाई जहाज को अकेले और बिना रुके न्यूयॉर्क से पेरिस के लिए उड़ाया। एडमिरल रिचर्ड बर्ड ने आर्कटिक महासागर का पता लगाया और 1927 में उत्तरी ध्रुव का दौरा किया। 1929 में, उन्होंने अंटार्कटिक महाद्वीप की खोज की और दक्षिण ध्रुव पर उड़ान भरी। 1939 तक, हर बड़े राष्ट्र द्वारा वाणिज्यिक एयरलाइनों का संचालन किया जा रहा था और दुनिया के सभी महासागरों और महाद्वीपों पर मेल, माल और यात्री ले जा रहे थे।

गैसोलीन इंजन के ईंधन ने पेट्रोलियम उद्योग को एक प्रेरणा दी। 1910 और 1939 के बीच, पेट्रोलियम का विश्व उत्पादन छह गुना से बढ़कर 325 मिलियन बैरल से 2,000 मिलियन बैरल हो गया। रबड़ उद्योग ने भी काफी प्रगति की। इसकी खपत 1910 में 75,000 टन से बढ़कर 1939 में एक मिलियन टन से अधिक हो गई। अधिकांश रबड़ डच ईस्ट इंडीज, मलाया प्रायद्वीप और सीलोन से आए। सिंथेटिक रबर के उत्पादन में एक शुरुआत थी।

कंक्रीट का व्यापक उपयोग था। कंक्रीट की सड़कें रेलवे को समानता प्रदान करती हैं या उनके लिए एक विकल्प प्रदान करती हैं। सार्वजनिक भवनों, औद्योगिक संयंत्रों, गैरेज, हैंगर, पियर्स, पुल और यहां तक कि जहाज-निर्माण के लिए भी कंक्रीट का उपयोग किया गया था।

युद्ध के बाद की अवधि में, मोशन पिक्चर्स दुनिया भर में लोकप्रिय हो गए। वे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान और 1920 के बाद और अधिक विशेष रूप से सिद्ध और लोकप्रिय हो गए थे। 1928 में, बात करने वाली फिल्में पहले बनाई गई थीं और बहुत बाद में, उन्हें दुनिया भर में सुना और देखा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़ी संख्या में फिल्में बनाई गईं। एक शुरुआत अन्य देशों में भी की गई थी।

रेडियो का भी विकास था। 1920 में, संयुक्त राज्य अमेरिका की वेस्टिंगहाउस कंपनी द्वारा पहले स्थायी रेडियो प्रसारण स्टेशन का संचालन किया गया। निजी घरों को रेडियो प्राप्त करने वाले सेटों से सुसज्जित किया जाने लगा। रेडियो के उत्पादन और उपयोग में तेजी से प्रगति हुई। 15 वर्षों के भीतर, दुनिया के हर देश में प्रसारण स्टेशन थे।

हर जगह दुनिया के अधिकांश लोगों को सक्षम करने के लिए पर्याप्त रूप से सेट प्राप्त करने के लिए व्यावहारिक रूप से एक साथ समाचार प्राप्त करने के लिए दुनिया के विभिन्न हिस्सों, विशेष रूप से महानगरीय शहरों में क्या हो रहा था। अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में 1940 में 51 मिलियन रेडियो सेट का उपयोग किया गया था। 1928 में अटलांटिक के पार और रंग में चित्रों का प्रसारण शुरू हुआ।

दुनिया में खाद्य पदार्थों के उत्पादन में भी वृद्धि हुई। कृषि का औद्योगीकरण जारी रहा और अधिक से अधिक यंत्रीकृत किया गया। इसका परिणाम यह हुआ कि सब्जियां, फल, अनाज और मांस अधिक थे। दुनिया में गेहूँ का उत्पादन 1920 में 3,250 मिलियन बुशल से बढ़कर 1938 में 4,600 मिलियन बुशल हो गया। औद्योगिकीकरण ने मानव जाति को भोजन और कपड़ों की पर्याप्त आपूर्ति, संचार के तेज साधन और अधिक से अधिक सुख-सुविधाएं प्रदान करने का वादा किया।

18. औद्योगिक क्रांति के परिणाम: आर्थिक प्रभाव:

औद्योगिक क्रांति का प्रभाव विभिन्न क्षेत्रों में पड़ा। जैसा कि इसके आर्थिक प्रभावों का संबंध है, इसका परिणाम कारखाना प्रणाली में हुआ। विभिन्न कारखानों में बड़ी मात्रा में विभिन्न प्रकार के लेख और सामान निर्मित होने लगे। फैक्ट्री प्रणाली ने प्रक्रियाओं और भागों के मानकीकरण के माध्यम से श्रम और बड़े पैमाने पर उत्पादन का विभाजन किया। औद्योगिक क्रांति से पहले, उद्योग वाणिज्य का हाथ था।

औद्योगिक क्रांति के बाद, उद्योग निवेश के लिए एक बड़ा क्षेत्र बन गया। यह उद्योग था जिसने बिक्री योग्य वस्तुओं की बढ़ती आपूर्ति के साथ वाणिज्य को सुसज्जित किया और इसकी सीमा को काफी बढ़ा दिया। वाणिज्य छलांग और सीमा से बढ़ गया। उपभोक्ता के अच्छे उद्योगों से अलग निर्माता के माल उद्योगों में तेजी से वृद्धि हुई।

औद्योगिक क्रांति ने अधिशेष धन का सृजन किया जो पूंजीपतियों के स्वामित्व में आया। औद्योगिक क्रांति की प्रगति के साथ, उद्योग के कप्तानों की शक्ति और प्रभाव अधिक से अधिक बढ़ गया। उन्होंने नए उद्यमों में अपने लाभ को फिर से बढ़ाकर आगे औद्योगीकरण के पाठ्यक्रम को आकार दिया। मशीनों द्वारा उत्पादन में इतनी अधिक वृद्धि हुई कि गैर-उत्पादक प्रदर्शन पर निजी खर्च के बावजूद, धन में कुल वृद्धि का केवल एक छोटा सा हिस्सा तुरंत ही भस्म हो गया। सीमित देयता वाली संयुक्त स्टॉक कंपनियों की वृद्धि ने अधिशेष पूंजी के निवेश और नए उद्योगों की प्रगति को सुविधाजनक बनाया।

घरेलू बाजारों के लिए आवश्यक मशीनों से बहुत अधिक उत्पादन किया गया और इसलिए अधिशेष माल के निपटान के लिए विदेशी बाजारों की आवश्यकता पैदा हुई। इसके परिणामस्वरूप अंततः साम्राज्यवादी विस्तार हुआ और दुनिया के अविकसित देशों में प्रभाव बढ़ गया। औद्योगिक क्रांति ने अंतराल के बाद बड़े पैमाने पर उछाल और अवसाद की नई घटना को पेश किया। औद्योगिक क्रांति ने अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक निर्भरता का नेतृत्व किया।

ब्रिटेन के कपास स्पिंडल संयुक्त राज्य अमेरिका से कच्चे कपास की निरंतर आपूर्ति पर निर्भर थे। ब्रिटेन और यूरोप में शहरीकरण बढ़ने के साथ, इन देशों में कम भोजन उगाया गया, जो गेहूं, मांस और उष्णकटिबंधीय खाद्य उत्पादों के भारी आयातक बन गए। यूरोप ने भोजन के बदले में निर्मित वस्तुओं का निर्यात किया। “पूरी दुनिया एक बाजार जगह बन गई। दुनिया के किसी भी हिस्से में उद्योग के अव्यवस्था के कारण हजारों मील दूर के देशों में अक्सर महत्वपूर्ण नतीजे होते हैं। "

औद्योगिक क्रांति से पूरे विश्व में व्यापार का विस्तार हुआ। अंतर्देशीय और विदेशों दोनों में व्यापार का विस्तार था। एक देश में किए गए लेखों ने विदेशों में अपना रास्ता खोजा और उत्पादकों के लिए अच्छी संपत्ति हासिल की।

औद्योगिक क्रांति से पहले, मैनुअल श्रम पर एक महान तनाव था। उत्पादन की दर धीमी थी। उत्पादन छोटा था और तैयार उत्पाद महंगे थे। नई मशीनों ने भाप की शक्ति से या तेल से काम किया और तेजी से काम किया और समय और श्रम की बचत हुई। उन्होंने बहुत अधिक सस्ते में उत्पादन किया।

औद्योगिक क्रांति टैरर्ड सड़कों के निर्माण, भाप इंजन, रेलवे और स्टीमशिप की शुरूआत और नहर प्रणाली के विस्तार के लिए सीधे जिम्मेदार थी। औद्योगिक केंद्र समुद्र, सड़क और रेल द्वारा व्यापार केंद्रों से जुड़े थे। नए राजमार्ग, रेलवे और स्टीमबोट ने दुनिया के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक सुरक्षित और तेज़ी से माल पहुंचाया और लोगों को आरामदायक यात्रा भी प्रदान की। जैसा कि अधिक से अधिक कारखानों और मिलों का निर्माण किया गया था, श्रमिकों की मांग बढ़ी और उद्योगों ने लाखों लोगों को श्रमिकों, मजदूरों, तकनीशियनों, प्रबंधकों, सेल्समैन आदि के रूप में अवशोषित किया।

औद्योगिक क्रांति का कृषि पर भी प्रभाव पड़ा क्योंकि कुछ आविष्कारों में कृषि मशीनें शामिल थीं। यांत्रिक जुताई, कल्टीवेटर, ड्रिल, थ्रेशर इत्यादि ने किसानों के श्रम और समय को कम किया और उनके काम को बेहतर तरीके से किया। परिणाम बड़ा उत्पादन, अधिक भोजन और अधिक समृद्धि था।

औद्योगिक क्रांति के सामाजिक परिणामों के संबंध में, छोटे कृषि गाँवों से शहरों तक बड़े पैमाने पर श्रमिकों का प्रवास था। हजारों कृषि श्रमिक जो कृषि क्रांति और इंग्लैंड में "एनक्लोजर" आंदोलन के बिना काम कर रहे थे, कारखानों में रोजगार पाने की उम्मीद में औद्योगिक उत्तर के लिए कृषि दक्षिण में अपने घरों को छोड़ दिया। जिससे अनकहा दुख और तकलीफें हुईं।

उन श्रमिकों ने पाया कि औद्योगिक शहरों में रहने की स्थिति मनुष्य के लिए बिल्कुल अयोग्य थी। स्वच्छता पर कोई ध्यान नहीं दिया गया था और श्रमिकों को गंदी गंध के साथ झुग्गियों में रहना पड़ा था। नियोक्ताओं को अपने कारखानों में महिलाओं और बच्चों को नियोजित करना अधिक लाभदायक लगा, क्योंकि उन्हें पुरुषों की तुलना में नियंत्रण करना आसान था और उन्हें कम वेतन पर नियोजित किया जा सकता था।

परिणाम यह हुआ कि जब पुरुष बेरोजगार थे, उनकी पत्नियों और बच्चों ने कारखानों में काम किया। बच्चों और महिलाओं का निर्दयतापूर्वक शोषण किया गया। ग़ुलाम माता-पिता के बच्चों को कारखाने के मालिकों के लिए शर्तों पर खेती की जाती थी जो गुलामी की राशि थी। वे सचमुच मौत के लिए काम कर रहे थे। उन्हें तिपहिया मजदूरी के रूप में कुछ दिया जाता था, कभी-कभी केवल बोर्ड और लॉजिंग।

जब तक किन्नर थकावट से मुक्त नहीं हो जाते, तब तक उन्हें बहुत लंबे समय तक काम करने के लिए मजबूर किया गया। अक्सर नहीं, वे जीवन के लिए मारे जाने या मारे जाने की मशीनरी में गिर गए। जिस बर्बरता के साथ उनके साथ बर्ताव किया गया वह बस अविश्वसनीय था। उन्हें दिया गया भोजन खराब और अपर्याप्त था। कई कारखाने पूरी तरह से वेंटिलेशन के बिना थे।

अक्सर नहीं, श्रमिकों को उनके काम के चरित्र के कारण कुछ बीमारियों का शिकार किया गया था। शापिरो लिखते हैं, "हर सुबह-सुबह ग़रीबों की देखरेख करने वाले कारखानों में भेजे जाने वाले कंगाल बच्चों को जगाया गया और मिल में ले जाया गया, जहाँ बदबू में, गर्म कमरों में और एक हजार चक्कों की लगातार चक्कर में, बेकार उंगलियाँ और छोटे पैर रखे गए थे। निरंतर कार्रवाई, दिखावे से अधिक निर्दयी हाथों और पैरों से निर्दोष लोगों के पैरों से वार करके अप्राकृतिक गतिविधि करने के लिए मजबूर किया गया और अतुलनीय स्वार्थ की तीक्ष्ण सरलता द्वारा आविष्कार किए गए उपकरणों द्वारा शारीरिक दर्द की सूजन। अगर उन्हें अपने असहनीय दुख से बचने के लिए भागने की इच्छा होने का संदेह था, तो उन्हें अपराधियों के रूप में माना जाता था, निर्दयता से उन मशीनों का पीछा किया जाता था जो वे संचालित करते थे। ”

नृत्य में कहा गया है, “ज्यादातर कारखाने केवल काम करने के लिए तंग, गंदे, अस्वास्थ्यकर स्थानों में थे और अक्सर काम करने वाले लोगों को विभिन्न प्रकार की बीमारियों को पकड़ने के लिए प्रेरित करते थे। अक्सर भी, उन्हें बुरी तरह से बनाया गया था ताकि वे अपनी मशीनों के वजन के नीचे गिर जाएं और काम करने वालों को घायल कर दें। शायद ही इनमें से कोई भी रेलिंग द्वारा संरक्षित मशीनें थीं और प्रभारी के पहियों में फंसने या घायल होने या मारे जाने के लिए यह काफी आम था। पुरुषों के लिए सुबह छह बजे से रात के दस बजे तक, काम के सोलह घंटे, अक्सर बिना ब्रेक के, यहां तक कि भोजन के लिए रखा जाना बिल्कुल भी असामान्य नहीं था।

लंकाशायर में कपास कारखानों में, यह अभी भी बदतर था। कई कपास मिलों में, हवा को बहुत गर्म और बहुत नम रखना पड़ता था, या कपास खराब हो जाती थी। यह गर्म, नम वातावरण कार्यकर्ताओं के लिए बहुत बुरा था और 16 घंटे के काम के पुराने दिनों में, उनमें से कई को डराने वाली खाँसी, खपत और गठिया हो गई ताकि लंबे समय से पहले या तो वे मर गए या अपंग हो गए। सबसे बुरी बात यह है कि महिलाओं और बच्चों को इस सब से उतना ही नुकसान उठाना पड़ा जितना कि उन पुरुषों को जो बेहतर तरीके से खड़े हो सकते हैं।

उनके घंटे पुरुषों की तरह लंबे थे, उन्हें एक ही अस्वस्थ कमरे में रखा गया था और बच्चों को विशेष रूप से सुस्त काम दिया गया था क्योंकि वे अधिक कठिन काम करने के लिए पर्याप्त नहीं थे। छह के लड़कों और लड़कियों को 12 या 16 घंटे काम करना पड़ता था और वे बिना ध्यान दिए रहती थीं। शौचालय के साथ-साथ कठिन श्रम के बाद मनोरंजन के लिए कोई उचित व्यवस्था नहीं थी। ”

औद्योगिक क्रांति ने काम की असुरक्षा को जन्म दिया। कारखानों में उपलब्ध नौकरियों की संख्या की तुलना में औद्योगिक शहरों में जाने वाले श्रमिकों की संख्या काफी अधिक थी। परिणाम यह हुआ कि उनमें से कई बेरोजगार रह गए। जिससे रोजगार प्राप्त करने के लिए खुद को रेखांकित करने की प्रथा चल पड़ी।

कम वेतन पर महिलाओं और बच्चों के रोजगार से पुरुषों की बेरोजगारी की समस्या बढ़ गई थी। यदि दैनिक मजदूरी पर नियुक्त एक श्रमिक अस्वस्थ हो गया या अन्यथा वह किसी विशेष दिन कारखाने में उपस्थित नहीं हो सका, तो उसने अपनी मजदूरी खो दी। बेरोजगारी के खिलाफ बुढ़ापे या बीमा का कोई प्रावधान नहीं था। श्रमिकों को नहीं पता था कि भविष्य में उनके लिए क्या था।

जब उद्योग घरेलू चरण में था, तो एक श्रमिक के लिए कई तरह के काम थे। उन्होंने खुद के निर्माण की सभी प्रक्रियाओं को पूरा किया। एक प्रक्रिया से दूसरी प्रक्रिया में उनके लिए एक मनोरंजन प्रदान किया गया। शूमेकर त्वचा को ठीक कर देगा और "ऊपरी" और एकमात्र को काट देगा और फैक्ट्री सिस्टम के तहत खुद को जूता बनाने का पूरा काम खत्म कर देगा, दिन के बाद विशेषज्ञता और दिन था, कार्यकर्ता को एक ही मशीन को संभालना था। नतीजतन, काम नीरस और निर्बाध हो गया और कार्यकर्ता ऊब महसूस करने लगा।

यद्यपि औद्योगिक क्रांति के तहत, कारखाने के मालिकों और बड़े उद्योगपतियों ने भाग्य बनाया और लक्जरी में रहते थे, श्रमिक बुरी तरह से गरीब थे। उनकी मजदूरी छोटी थी। उन्हें घृणित परिस्थितियों में रहने के लिए मजबूर किया गया। पूँजीपतियों और श्रमिकों के जीवन स्तर के बीच असमानता बहुत महान थी। कारखाने के श्रमिकों ने चार्टिस्ट आंदोलन शुरू किया जिसमें काम की बेहतर स्थिति और उच्च मजदूरी का दावा किया गया था। इसके परिणामस्वरूप पूंजी और श्रम के बीच एक बारहमासी संघर्ष हुआ।

औद्योगिक क्रांति के परिणामस्वरूप असुरक्षा और बड़े पैमाने पर बेरोजगारी थी। व्यापारिक अवसादों के परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर बंद होने का भी खतरा था। बड़े पैमाने पर बेरोजगारी औद्योगिक क्रांति से उत्पन्न होने वाली सबसे गंभीर सामाजिक समस्याओं में से एक बन गई।

औद्योगिक क्रांति के परिणामस्वरूप, नियोक्ताओं और कर्मचारियों के बीच पुराना व्यक्तिगत संबंध गायब हो गया। नियोक्ताओं और कर्मचारियों के बीच तीखी दरार हुई। घरेलू प्रणाली के तहत, नियोक्ता श्रमिक को तैयार उत्पादों में बदलने के लिए कच्चा माल लाया और उन्हें नियोक्ता को वापस कर दिया गया।

श्रमिक स्वयं अक्सर धुरी और करघे रखते थे। कारखाना प्रणाली के तहत, नियोक्ता ने शायद ही कभी अपने श्रमिकों को देखा और कारखाने में निवेश की गई पूंजी का अधिकांश हिस्सा उन लोगों के स्वामित्व में था जिन्होंने कभी कारखाने को नहीं देखा था। यद्यपि उनके हित सामान्य थे, लेकिन औद्योगिक स्वामी और उनके लोगों के बीच एक अपरिचित खाई थी।

फैक्टरी प्रणाली के तहत, श्रम अधिक से अधिक अवैयक्तिक हो गया। उदाहरण के लिए, एक आदमी जिसने जूता बनाया था वह खुद इसके हर हिस्से को बनाने से जुड़ा था। व्यक्तिगत कौशल प्रदर्शित करने का एक मौका था। औद्योगिक क्रांति के बाद हालात बदल गए। श्रमिक ने जूता बनाने की प्रक्रिया में केवल एक अंश का प्रदर्शन किया। वह कार्य विशुद्ध रूप से यांत्रिक था। वह केवल एक हाथ था। औद्योगिक क्रांति द्वारा काम को एक नीरस और गतिरोध के चक्कर में बदल दिया गया। अकुशल मजदूर ने बड़े पैमाने पर कुशल मजदूर की जगह ले ली।

20. राजनीतिक परिणाम:

जहां तक औद्योगिक क्रांति के राजनीतिक परिणामों का संबंध है, मध्यम वर्ग का मजबूत होना था। बड़ी संख्या में गाँव सड़े हुए बोरो बन गए। जबकि सड़े हुए बोरो प्रत्येक सदस्यों को ब्रिटिश संसद में दो सदस्य भेज रहे थे, बहुत से नए औद्योगिक शहर पूरी तरह से अप्रकाशित थे।

इसका नतीजा यह हुआ कि संसद ने बड़े जमींदारों के कड़े विरोध के दांतों में विसंगतियों को दूर करने के लिए एक विधेयक पारित किया, जिसने कंजरवेटिव पार्टी के एक बड़े बहुमत का गठन किया। सड़े हुए बोरो को हटाने और नव स्थापित औद्योगिक शहरों को प्रतिनिधित्व देने की आवश्यकता थी। संसद ने इस विसंगति को दूर करने के लिए कानून पारित किया। नए औद्योगिक केंद्रों को प्रतिनिधित्व देने के लिए संसद में 1832 की सीटों का सुधार अधिनियम सुधार।

बुर्जुआ वर्गवादी आंदोलन को खड़ा करने में सफल रहे, जिसका उद्देश्य श्रमिक वर्गों को राजनीतिक शक्ति का विस्तार करना था। 1830 की जुलाई क्रांति से फ्रांस में पूंजीपति वर्ग की स्थिति मजबूत हुई जिसने लुई फिलिप को फ्रांस के सिंहासन पर बैठा दिया।

लंबे समय में, श्रम एक महान राजनीतिक ताकत बन गया। जैसे-जैसे लोकतंत्र आगे बढ़ा, राजनीतिक रूप से मज़दूर वर्ग मज़बूत होता गया और अंततः चुनाव के समय अपना प्रभाव महसूस करने में सक्षम हो गया। कई कट्टरपंथी आंदोलनों को शुरू किया गया था क्योंकि सरकार श्रमिकों के बहुत सुधार के लिए त्वरित कार्रवाई करने में विफल रही थी। समाज को दो भागों में विभाजित किया गया, हव्वा और हैव्स।

औद्योगिक क्रांति के परिणामस्वरूप, किसी देश की सैन्य श्रेष्ठता उस देश में औद्योगीकरण की सीमा पर निर्भर हो गई। औद्योगिक देशों, अकेले मॉडेम सैन्य हथियारों का उत्पादन कर सकते हैं। उत्तरी राज्य गृह युद्ध (1861-1865) में सफल हुए क्योंकि वे दक्षिणी राज्यों की तुलना में अधिक औद्योगिक थे।

औद्योगिक क्रांति के बौद्धिक और सांस्कृतिक परिणाम भी थे। "वेल्थ ऑफ नेशंस" नामक उनकी पुस्तक में एडम स्मिथ (1723-1790) ने व्यापार के साथ सरकार द्वारा हस्तक्षेप के खिलाफ खुद को बलपूर्वक व्यक्त किया। उनका विचार था कि प्रत्येक व्यक्ति अपने स्वयं के आर्थिक मामलों का सबसे अच्छा न्यायाधीश है।

प्रतियोगिता के नि: शुल्क खेलने और संवर्धन की सार्वभौमिक इच्छा के परिणामस्वरूप अधिकतम वृद्धि होगी कुल धन। यद्यपि व्यक्ति अच्छे के साथ स्वार्थी और असंबद्ध हो सकते हैं, उनकी सामूहिक गतिविधि स्वचालित रूप से सभी के आर्थिक कल्याण के लिए होती है। उन्होंने लाईसेज़ के सिद्धांत के आर्थिक सिद्धांत का समर्थन किया।

सरकार का कार्य केवल एक सर्वव्यापी पुलिसकर्मी होना था जो संपत्ति की रक्षा करता था और अनुबंधों के प्रदर्शन को मजबूर करता था। Laissez faire ने विक्रेता और खरीदार के बीच और नियोक्ता और कर्मचारी के बीच दो चीजों को अनियंत्रित किया। यह औद्योगिक क्रांति द्वारा लाए गए सामाजिक और आर्थिक बदलाव थे जिसने आर्थिक या राजनीतिक अर्थव्यवस्था के विकास को प्रेरित किया।

एडम स्मिथ के विचारों को शास्त्रीय अर्थशास्त्रियों जैसे थॉमस माल्थस (1766-1834) और डेविड रिकार्डो (1777-1823) द्वारा विकसित और विस्तृत किया गया था। 1798 में, माल्थस ने दावा किया कि गरीबों की आर्थिक स्थिति में कोई भी सुधार जनसंख्या में वृद्धि से प्रति-संतुलित होगा, क्योंकि जनसंख्या निर्वाह के साधनों की सीमा तक बढ़ जाती है। गरीबी और उच्च मृत्यु दर को भुखमरी, बीमारी और युद्ध से हमेशा के लिए मानव जाति के बड़े पैमाने पर होना चाहिए।

एकमात्र विकल्प नैतिक संयम द्वारा जनसंख्या की सीमा थी। रिकार्डो ने "मजदूरी के लौह कानून" का उल्लेख किया, जिसका अर्थ है कि मजदूरी अनिवार्य रूप से केवल जीवन को बनाए रखने में सक्षम राशि के लिए होती है, जैसे कि "भाप इंजन में भरा कोयला बॉयलर के नीचे आग को बनाए रखने में सक्षम था"।

समाजवादियों ने इस थीसिस को अस्वीकार कर दिया। रॉबर्ट ओवेन (1771-1858) ने एक मॉडल फैक्टरी स्थापित की, जहाँ उन्होंने अच्छी कामकाजी परिस्थितियों, उचित मजदूरी, सार्वजनिक स्कूलों, अच्छे घरों और सहकारी भंडारों पर जोर दिया। सेंट साइमन (1760-1825) वैज्ञानिकों और इंजीनियरों द्वारा आयोजित और निर्देशित एक औद्योगिक राज्य के पक्ष में था। चार्ल्स फूरियर (1772-1837) ने राज्य को खत्म करने और फालानस्टर या काम करने वाली कोशिकाओं को बदलने का प्रस्ताव दिया। लुई ब्लैंक (1811-1882) ने राष्ट्रीय कार्यशालाओं की स्थापना करके कामकाजी परिस्थितियों में सुधार करने की कोशिश की, जिसके माध्यम से उन्होंने बेरोजगारी को खत्म करने और प्रतिस्पर्धा के दबाव से छुटकारा पाने की आशा की। प्राउडफ़ोन (1809-1865) ने विचार व्यक्त किया कि संपत्ति चोरी है।

औद्योगिक क्रांति ने वैज्ञानिक जांच को भी प्रोत्साहित किया। विशेषज्ञों की आवश्यकता महसूस की गई क्योंकि विनिर्माण तकनीक बन गई, अधिक जटिल। इंजीनियरों का पेशा औद्योगिक सभ्यता का एक अभिन्न अंग बन गया। विभिन्न तकनीकी समस्याओं में अनुसंधान करने वाली प्रयोगशालाओं पर बहुत पैसा खर्च किया गया था।

औद्योगिक क्रांति धर्मनिरपेक्ष हित। “जन-प्रसार अखबार, ऑटोमोबाइल, मोशन पिक्चर और रेडियो-औद्योगिक क्रांति के सभी उत्पादों-ने पुरुषों को हितों के एक नए सेट के साथ आपूर्ति की है और दार्शनिक अज्ञेयवाद के तर्कों की तुलना में कहीं अधिक है। और व्यापक धार्मिक उदासीनता जो समकालीन जीवन की विशेषता है। "

यह ठीक ही कहा गया है कि “औद्योगिक क्रांति के तात्कालिक आर्थिक प्रभाव एक ओर थे, अंग्रेजी धन और पूंजी को जोड़ने के लिए और दूसरी ओर अंग्रेजी जनता को नीचा दिखाने के लिए, शहरी सर्वहारा वर्ग को बढ़ाकर और उसे गरीबी में रखने के लिए। एक स्थायी स्थिति ”।

औद्योगिक क्रांति सर्वव्यापी और व्यापक थी। इसने यूरोप के चेहरे को मौलिक रूप से बदल दिया। इसका असर यूरोपीय जीवन के हर चरण पर पड़ा। हालाँकि, यह एक असम्भव आशीर्वाद नहीं था। इसके गुण और अवगुण दोनों थे। इसने यूरोपीय लोगों के जीवन स्तर को बढ़ाया लेकिन उन्हें मनोवैज्ञानिक रूप से अस्थिर बना दिया।

इसने असामान्य संभावनाओं के नए द्वार खोले, लेकिन चूहे की दौड़ को भी बढ़ा दिया, जो उन्हें अमानवीय बनाने के लिए प्रेरित करता था। यदि संपन्नता की ढेर सारी जेबें थीं, तो गरीबी और भुखमरी के और भी क्षेत्र थे। आसमानी-खुरों से ज्यादा झुग्गियां थीं। अमीर अमीर और गरीब गरीब होता गया। शहरीकरण ने प्राकृतिक परिदृश्य की सुंदरता और शांति को बिगाड़ दिया। जनसंख्या बढ़ने से पारिस्थितिक संतुलन बिगड़ जाता है।

पुरुषों की जीवन प्रत्याशा बढ़ती गई लेकिन इसके साथ ही असुरक्षा बढ़ती गई। अध्यात्मवाद को पृष्ठभूमि में पिरोया गया है। तेजी से वैज्ञानिक प्रगति से प्रबल हुए औद्योगीकरण ने मनुष्य को अभिमानी और जुझारू बना दिया है और वह तेजी से अपना संतुलन और संयम खो रहा है। मनुष्य ने अपनी दिशा खो दी है। नैतिक मूल्यों को अस्पष्ट किया जा रहा है। अधिक भौतिक संपत्ति के लिए एक सनक है। औद्योगिकीकरण के कई और वरदान हैं, बशर्ते कि मनुष्य इसे मानवता के कल्याण के लिए तैयार करे।